Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 4. 22 januari 1949 - Last- och emigrantfartyg för östasienfart, av P Gösta Bölin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
<>60
TEKNISK TIDSKRIFT
på given signal fartyget i besittning. Därefter plundrade
de passagerarna och förde fartyget till en avlägsen vik,
där kinesiska djonker väntade på piraterna och deras rov.
Man söker undvika detta genom att sätta ut beväpnade
vakter på de viktigaste platserna på fartyget, och detta
hjälper vanligtvis, men helt kan man inte skydda sig.
Fartygstyp.
Fartygens speciella användning dels som lastfartyg och
dels för passagerare bestämmer i huvudsak den
lämpligaste fartygstypen. Erfarenheten har visat, att den slutna
shelterdäckstypen bäst tillgodoser dessa fordringar.
Denna typ har ett långt genomgående mellandäcksrum, som
bereder plats för största möjliga antal passagerare, och
samtidigt ett tillräckligt stort lastrum under huvuddäcket.
Dess lättare skrov sparar vikt i förhållande till en lika
stor fulldäckare. Den vanligaste lasten är ris, som
visserligen är ganska tungt (skalat ris behöver 48—50 kbf/t),
men hela shelterdäcksutrymmet upptas av passagerarna,
och både dödvikten och lastrumskubiken måste därför
hållas så stora som möjligt. Stor dödvikt behöva fartygen
förutom för rislasten även för en icke obetydlig mängd
färskvatten. Man räknar med tankutrymme för ca 0,6—0,7 t
vatten per passagerare vid kustresor. För en båt av
genomsnittsstorlek på ca 3 000 tdw blir detta omkring 500 t
vatten, vilket kräver färskvattentankar i en stor del av
dubbelbotten samt vingtankar längs hela axeltunneln och
eventuellt djuptankar därutöver.
Den öppna shelterdäckstypen är inte lämplig på grund
av säkerhetsföreskrifterna. Simlareglerna kräva en
vattentät underdelning, liknande den som är föreskriven för
vanliga passagerarfartyg i oceanfart men med vissa lättnader.
Shelterdäcket måste bli skottdäck, om man skall kunna
uppnå en lastvattenljnje, som ger tillräckligt deplacement
för att kunna bära den erforderliga dödvikten. Alla skott
dragas därför upp vattentätt till shelterdäcket. Detta
såsom skottdäck skall likaledes vara vattentätt, och ingen
öppen tonnagelucka kan tillåtas och inte heller några
mätningsöppningar i mellandäcksrummets tvärskeppsskott
fig. 2.
Den vattentäta underdelningen.
Simlareglerna indela fartygen i fem huvudgrupper:
Passagerarfartyg med mera än 12 hyttpassagerare
(passagerarfartygstyp) ,
passagerarfartyg utan fasta hyttplatser
(emigrantfartygstyp),
passagerarfartyg i pilgrimsfart (transport av
mohamme-daner till eller från hamnar i Röda havet),
fartyg förande mindre än 12 passagerare (lastfartygstyp),
färjor och fartyg mindre än 60 brt.
Här intresserar endast den andra gruppen, vilken å sin
sida är indelad i olika fartområden: internationella resor,
korta internationella resor, internationella kustresor och
inre fart. Härtill komma några speciella områden i den
ostindiska övärlden, där särskilda bestämmelser gälla. För
den vanliga emigranttrafiken komma här endast korta
internationella resor och kustresor ifråga. Vid de förra
ligger gränsen för fartområdet 200 sjömil från närmaste land
och vid internationell kustfart 20 sjömil (se fig. 1), vilket
är tillräckligt för att nå de förut nämnda huvudsakliga
emigrationshamnarna. För dessa båda fartområden tillåta
nu simlareglerna lättnader i föreskrifterna för den vatten-
täta underdelningen. I följande tabell äro de viktigaste
avvikelserna för "korta internationella resor" givna:
Vanliga passagerarfartyg
Fartyg på korta
internationella resor i emigranttrafik
Permeabilitet för rummen
för- och akter om
maskinrummet P = 63 + 35 (alv)
för alla avdelningar
"Criterion of service"
fikkaraktär)
_M + 2 P,
V + />,-•1’
där Pj c= 0,6 LN
(tra-
Varje avdelning beräknas
för sig, varvid P =95 för
passagerarrum, 60 för
lastrum och varierar från fall
till fall för oljetankar och
dubbelbottnen
Beräkning enligt
M + 3/2 ?!
72
C„ = 72■
V + P^ — P
Avstånd från första skottet
akter om kollisionsskottet
till förliga perpendikeln (för
L> 131 m)
Tillåtna längden
där Pj i= P + 7 A + 0,4 LN
och A är den area, som
använts vid bestämmandet
av det tillåtna
passagerarantalet utan hyttplats
Flodbara längden
(fyllningslängd)
Vidare kunna i särskilda fall avvikelser medges ifråga om
bestämmelserna över dubbelbottnens utsträckning i
fart-tygssidan, öppningar i vattentäta skott och deras
stängningsanordningar, öppningar i fartygssidan under
marginallinjen. För internationell kusttrafik kunna utöver dessa
avvikelser även materialdimensionerna för vattentäta skott
minskas.
För en shelterdäckare av en för traden normal storlek
med en längd av ca 300’ är det således möjligt att
uppnå en tillräcklig, vattentät underdelning med endast sex
vattentäta skott, kollisions- och maskinrumsskotten
inberäknade, och att därvid kunna nedlasta fartyget till en
vattenlinje motsvarande ett normalt öppet shelterdäcksfartygs
djupgående, dvs. till 50—100 mm under huvuddäcket i
sidan. I övrigt måste säkerhetskonventionens alla krav
tillgodoses såsom tillräckligt stark skottkonstruktion, ett
tillräckligt länssystem för att kunna länsa vilken vattentät
avdelning som helst även vid slagsida, anordningar som
förhindra att avdelningar kunna fyllas genom
bilgeläns-ledningen, ifall denna skadats vid kollision e.d., en
oavhängig nödlänspump samt nödgenerator placerad över
marginallinjen. Stabiliteten i alla förekommande
belastningsfall måste vara betryggande. Vid förekommande
lång-skeppsskott får krängningsvinkeln vid vattenfyllning av en
skadad avdelning genom en läcka, som sträcker sig
långskepps upp till 0,02 L + 10 (i fot) inte överskrida 7°.
Maskineri
Farten bör inte vara för låg för att fartyget skall vara
konkurrenskraftigt, men det ställs inte samma fordringar
som på passagerarfartyg i allmänhet. En normal
lastfartygshastighet för moderna fartyg av ca 12—14 knop är
tillräcklig. På maskintypen har traden inte någon större
inverkan. Med hänsyn till den kinesiska besättningens
lägre standard är det tillrådligt att göra allt maskineri så
enkelt som möjligt och lätt att betjäna. Särskilt den
elektriska utrustningen måste byggas så, att felkopplingar, som
Fig. 2. Last- och
emigrantfartyg för östasienfart; 1
färskvatten, 2 lastrum, 3
mellan-däckspassagerare, 4
skott-däcket, 5 marginallinje.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
