Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 12. 19 mars 1949 - Skeppsbyggeriet i Sverige 1948, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12 mars 1949
209
Fig. 11. Svenska Amerika Liniens nya MIS "Stockholm"
(395 passagerare, 11 650 brt, 19 knop), Götaverken 1948.
längd överallt .................... (159,93 m)
längd mellan perpendiklar ........ (144,78 m)
mallad bredd ..................... ( 21,03 m)
mallat djup till huvuddäck ........ ( 9,30 m)
mallat djup till shelterdäck ...... ( 11,44 m)
djupgående på last ............... ( 7,55 m)
deplacement ....................... ....... ca 13 000 t
blockkoefficient ................... ........... 0,56
maskinstyrka .....................
fart ...............................
Totala dödviktskapaciteten inkl. bunkers, vatten, förråd,
passagerare och besättning är 5 550 tdw, den nyttiga lasten
3 300—3 900 t alltefter bunkerförrådets storlek, och
brutto-dräktigheten eng. 11 650 rt. Passagerarantalet på ordinarie
atlantresor är 395, varav 52 i första klass, 61 i
"inter-changeable" klass och 282 i turistklass. Besättningen inkl.
befäl uppgår på sådana resor med fullt passagerarantal till
ca 170.
Framdrivningsmaskineriet består av två åttacylindriga
tvåtakt enkelverkande tvärstycksmotorer av Götaverkens
typ med 760 mm cylinderdiameter och 1 300 mm slaglängd,
direkt arbetande på var sin propelleraxelledning och
tillsammans utvecklande 14 600 ihk vid 110 r/m.
Hjälpmaskineriet omfattar bl.a. tre sexcylindriga och två trecylindriga
enkelverkande fyrtakt dieselmotorer, normalt utvecklande
360 resp. 180 ehk. Vardera propellern har närmare 5 m
diameter, fyra blad, väger ca 10,5 t och är gjuten av brons.
"Stockholm" har egen brandkår med maskinchefen som
brandchef. Varje uppkommen eldhärd i bostadsinredning
eller förrådsrum begjutes automatiskt med vatten, som
kommer från i taken lagda rör, försedda med
sprinkler-munstycken, tillslutna med lättsmältande metall. Stiger
temperaturen till + 70°C, smälter metallen och vattnet
sprutar ut, samtidigt som en larmapparat träder i funktion.
Eventuell eld i lasten avslöjas genom en rökdetektor. Från
varje lastrum suges luften upp genom smala rör till en
central i navigationshytten, där luften belyses. Rök i något
av rören tyder på att det brinner och visar samtidigt var
det brinner. I lastrummen släckes eventuellt utbruten eld
med kolsyra, som ledes till alla delar av rummen genom
rör från ståltuber med komprimerad kolsyra. För
eldsläckning i motorrummen användes också kolsyra,
varjämte man även kan släcka med kometskum. Detta är
sammansatt av skumvätska och vatten och sprides genom fasta
ramper, slangar eller stålrör, placerade runt hela
maskinavdelningen, och lägger sig ovanpå eventuellt utrunnen
olja, som kommit att brinna.
Köket på "Stockholm" är utrustat med fyra Aga-spisar
av restaurangtyp, särskilt väl isolerade, så att
kökspersonalen ej behöver känna någon besvärande värme.
Temperaturen på kokplattorna regleras automatiskt. Vidare
finnes en elektriskt driven degblandningsmaskin och en
"salamander", dvs. en ugn med endast övervärme, i vilken
gratinerna bibringas den rätta gyllenbruna färgen. Man
har också en stor diskmaskin, där disken spolas med hett
såpvatten.
Mellan 30—35 t lättmetall har använts på "Stockholm",
bl.a. i överbyggnaden på soldäcket, navigationshuset, däcks-
huset på båtdäcket och skorstenen. Masten, placerad högt
upp mellan navigationshuset och skorstenen, är av
Hidu-minium 33 och väger blott 1,5 t. Den är tämligen kort,
ihålig och med strömlinjeformat tvärsnitt och försedd med
lejdare invändigt, på vilken utkiken kan klättra upp i
märsen. Birmabright har använts i de sex livbåtarna på
båtdäcket. En del av livbåtarna har försetts med
hand-drivna propellrar med "Fleming-gear", varigenom man
med spakar driver propellern, vilket ibland kan vara
lättare än att ro.
"Stockholm" har också en elektrisk centraluranläggning.
Huvuduret finns i navigationshytten, och det reglerar ett
trettiotal sekundärur. Huvuduret dras upp automatiskt av
en liten elektromotor. Under en atlantresa måste alla
klockor ombord varje dygn omställas, alltefter fartygets
förändrade position, och detta göres då enbart på huvuduret,
varigenom automatiskt även alla sekundäruren omställas.
Tankmotorfartyget "Ernst A Hedén", om 15 880 tdw på
ett medeldjupgående på sommarfribordet av 29’—7/8",
sjösatt 1947 och beställt av Skibs A/S Eidsiva, Oslo, gick
provtur den 5 maj. Dess huvuddata omnämndes i Tekn. T.
1948, s. 172. För lossningen av oljelasten har skeppet
försetts med tre ångdrivna pumpar med en sammanlagd
kapacitet av 1 000 t per timme, fördelade på två pumprum,
varigenom även den fördelen vinnes att man kan föra
flera olika oljekvaliteter samtidigt.
Ytterligare tre tankskepp av samma storleksordning som
"Ernst A Hedén" sjösattes i fjol vid Götaverken.
M/S "Daghild" om 15 910 tdw vid ett medeldjupgående
på sommarfribordet av 29’—71/s" sjösattes sålunda den 19
februari och levererades den 31 maj till beställaren A/S
Ocean, John P Pedersen & Son, Oslo. Det är klassat i Det
Norske Veritas och har huvuddimensionerna:
längd överallt ............................................... 515’—2"
mallad bredd ................................................ 64’—0"
mallat djup .................................................. 38’—2"
Propellermaskineriet består av en åttacylindrig tvåtakt
enkelverkande Götaverkens dieselmotor, utvecklande 7 350
ihk vid 112 r/m. Den kontrakterade farten är 141/B knop
på full last.
Det andra av denna typ, tankskeppet "Borgestad" om
15 910 tdw vid ett medeldjupgående på sommarfribordet
av 29’—71/8", beställt av A/S Borgestad, Borgestad,
sjösattes den 21 maj och gick provtur den 14 oktober.
Det tredje tankfartyget av samma storlek, M/S "Thelma
IV" om 15 930 tdw vid ett medeldjupgående på
sommarfribordet av 29’—71/s", beställt av Tönnevolds Rederi A/S,
Grimstad, löpte av stapeln den 14 september samt
levererades den 29 december.
Ett ännu större tankskepp, M/S "Beduin" om 17 520 tdw
vid ett medeldjupgående av 30’—3S/10", sjösatt 1947 och
beställt av A O Andersen Shipping Co. A/S i Oslo,
levererades den 8 april. Det är klassat i Det Norske Veritas och
har huvuddimensionerna:
längd överallt ................................... 540’—3" (164,66 m)
mallad bredd ..................................... 66’—0" ( 20,12 m)
mallat djup ...................................... 39—3" ( 11,96 m)
Huvudmaskinen på "Beduin" består av en niocylindrig
enkelverkande tvåtakt Götaverkens dieselmotor,
utvecklande 8 300 ihk vid 112 r/m. Den kontrakterade farten är
14l/„ knop.
Utvecklingen på tankfartygens område har under senare
år gått alltmer i riktning mot större skeppsenheter, om
20 000 à 30 000 tdw. Vid svenska varv är ett antal
tankskepp om ca 24 000 tdw beställda. Det första av dessa,
M/S "Atlantic Queen", om 23 450 tdw vid ett
medeldjupgående på sommarfribordet av 31’—ll8//’ (9,75 m),
sjösattes vid Götaverken den 10 augusti och levererades den
29 november till beställaren, Rederi AB Monacus i
Kungsbacka. Det är klassat i Lloyd’s Register och har
huvuddimensionerna:
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
