Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 12. 19 mars 1949 - Skeppsbyggeriet i Sverige 1948, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
21 fi
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 12. Maskinrumsinteriör på det största i Sverige hittills
bgggda tankfartyget "Atlantic Queen" (23 450 tdw, 10 000
ihk, U’lf knop), Götaverken 1948.
längd överallt .................................... 593’—6" (180,90 ra)
längd mellan perpendiklar ....................... 560’—O" (170,69 m)
mallad bredd ..................................... 74’—6" ( 22,71 m)
mallat djup ...................................... 42’—3" ( 12,88 m)
Skrovet är helsvetsat och byggt med långskeppsspant i
bottnen och tvärskeppsspant i sidorna samt tvär- och
långskeppsskott av Götaverkens korrugerade typ. Inom
fartygets mittparti är sidobordläggningen sammansatt av
vertikalt lagda plåtar. Härigenom har man kunnat
fast-svetsa spanten till sidobordläggningens plåtar nere på
svets-planen bredvid stapelbädden och har sålunda kunnat
svetsa i horisontalläge, vilket underlättat arbetet. Efter det
spanten fästs till bordläggningsplåten har denna med
påsatta spant placerats in på sin plats i bygget. Brädgången
har gjorts fullt fristående från bordläggningen för att
undvika brottanvisningar. Däckshuset har utförts med
avrundade hörn för att minska luftmotståndets verkningar.
Navigationshuset överst på midskeppshuset är byggt i lättmetall.
Oljelasten föres i tio center- och tolv vingtankar med en
sammanlagd rymd av 1 046 500 eng. kbf. Fartyget har två
pumprum, och pumpkapaciteten är 1 200 t/h. Ett
torrlastrum om 63 700 eng. kbf "grain" finnes, likaså tankar för
brännolja, smörjolja och färskvatten med en sammanlagd
kapacitet av ca 3 100 t.
Huvudmaskinen består av en niocylindrig enkelverkande
tvåtakt Götaverkens dieselmotor med 760 mm
cylinder-diameter och 1 500 mm slaglängd, utvecklande 10 000 ihk
vid 112 r/m. Farten på full last är 143/4 knop. På
provturen, som företogs med fartyget fullt lastat, uppnåddes en
medelfart av 15,28 knop.
Hjälpmaskineriet omfattar två femcylindriga
enkelverkande fyrtakt 290 ahk dieselmotorer, direktkopplade till
195 kW generatorer, och vidare en 165 ahk
kompoundång-maskin, direktkopplad till en 110 kW generator samt två
ångpannor, varje om 250 m2 eldyta, för drift av
ångpumpar, för uppvärmning och andra ändamål.
Till Rederi AB Nordstjernan i Stockholm levererades den
13 maj det 1947 sjösatta linjemotorfartyget "Guayana", om
7 890 tdw vid ett medeldjupgående på sommarfribordet av
26’—l’/s" och med inredning för 30 passagerare. Det är ett
systerskepp till ett antal förut för samma beställare byggda
fartyg, bl.a. "Bolivia" (Tekn. T. 1947 s. 155). "Guyana" har
två propellrar och två dieselmotorer på tillsammans 8 800
ihk vid 125 r/m. Farten på full last är 17 knop.
Ett ännu snabbare linjefartyg, M/S "Stratus", om 8 900
tdw vid ett medeldjupgående på sommarfribordet av 26’—
46/s", sjösattes den 25 mars och levererades den 5 augusti
till Rederi AB Transatlantic i Göteborg. Det är ett
systerfartyg till M/S "Nimbus" (Tekn. T. 1947 s. 792; 1948 s. 172).
Det framdrives av två dieselmotorer om sammanlagt 17 800
ihk vid 130 r/m. Farten på full last är 191/B knop.
Fruktmotorfartyget "North Står", om 4 750 tdw på ett
djupgående av 23’—-1/»" (7,01 m) sjösattes den 20 april och
levererades den 20 oktober till Skibs A/S Samuel Bakke
i Haugesund. Det är klassat i Det Norske Veritas och har
huvuddimensionerna:
längd överallt .................................. 416’—4»/s" (126,9 m)
mallad bredd ................................... 52’—6" ( 16,0 m)
mallat djup till huvuddäck .................... 25’—0" ( 7,62 m)
mallat djup till shelterdäck ................... 34’—3" ( 10,44 m)
Kyllastrumsvolymen är 254 000 eng. kbf. "North Star" har
inredning för 12 passagerare. Propellermaskineriet utgöres
av en åttacylindrig enkelverkande tvåtakt Götaverkens
dieselmotor, utvecklande 8 500 ihk vid 125 r/m. Den
kon-trakterade farten är 18 knop på fruktlast.
Under fjolåret hade också följande tre fartyg sjösatts,
som vid årsskiftet ännu ej levererats.
M/S "Breim" och M/S "Langfonn", två shelterdäckare
vardera om 9 200 tdw, 5 200 ihk och 13s/4 knop på full
last hade sålunda sjösatts 6 oktober och 10 december, den
förra beställd av A/S Borgestad i Borgestad, den senare
av Skibs A/S Dalfonn i Stavanger.
M/S "Tennessee", en shelterdäckare om 7 400 tdw, 6 200
ihk och 15 knop på full last, gick i sjön den 16 november
för rederiet Wilh. Wilhelmsen i Oslo.
Under förra året slutförde Götaverken ett av de största
reparations- och ombyggnadsarbeten av fartyg, som varvet
någonsin utfört. Det var på M/S "Laidaure", f.d.
"Oxelösund", som tillsammans med ett trettiotal andra fartyg
sänktes vid Narvik i april 1940. Tyskarna placerade en
mina i bottnen på "Oxelösund", och den rev upp ett stort
hål i fartyget, som sjönk på 30 m djup. I sju års tid låg
skeppet där, men efter krigets slut företog man
dykare-undersökningar och beslöt ta upp "Oxelösund".
Bärgningen var ett svårt och tidsödande arbete, bl.a. beroende på
att fartyget låg på så stort djup. Efter bärgningen
bogserades "Oxelösund" för reparation till Götaverken, där
fartyget byggts 1923. Sprängningarna hade gjort avsevärd
skada på skrovet, och ett 40-tal nya bordläggningsplåtar,
måste förnyas, varjämte många andra måste tas loss och
riktas. Vidare måste däcken rättas till, och skott, tanktak
och lastluckor till stor del byggas om, varjämte alla
däckshus och överbyggnader helt förnyats, likaså all inredning
i hytter och mässar och all trägarnering i lastrummen m.m.
Den 15 december kunde fartyget, som efter ombyggnaden
lastar 8 660 tdw, lämna varvet.
Den redan ett år tidigare påbörjade stora nya
stapelbädden har färdigställts. En äldre bädd, den där M/S
"Tennessee" som sista fartyg byggdes, rives för att ge plats för
en ny svetsningsverkstad. På den nya bädden skall fartyg
upp till 30 000 tdw kunna byggas, medan den som rives
hade en kapacitet begränsad till 13 000 tdw. På denna
gamla bädd, som togs i bruk 1916, har emellertid allt som
allt byggts 52 fartyg om sammanlagt 434 000 tdw. Antalet
stapelbäddar på varvet är oförändrat, dvs. fem.
Fig. 13. Linjemotorfartyget "Stratus" (8 900 tdw, 19’h
knop), Götaverken 1948.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
