Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 12. 19 mars 1949 - Engelska turbinflygmotorer, av Gösta Magnusson - Luftbron, av sah
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
21 fi
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 5. Napier "Naiad" i
uppskuret skick; statisk
propel-leraxeleffekt vid marken
1500+ 110 kp dragkraft.
Observera det med
propeller-navet sammanbyggda,
ringformade luftintaget.
är dock försedd med tolv steg mot "Mambas" tio och
antalet delbrännkammare är fem mot sex vid "Mamba". Trots
den högre effekten är "Naiads" ytterdiameter obetydligt
större än "Mambas". Detta har möjliggjorts genom
användande av exceptionellt högt varvtal -— maximivarvet
hos "Naiad" är 18 250 r/m.
Den bärande konstruktionen är av originellt utförande.
Motorns upphängningspunkter är förlagda i en cirkel i
ytterperiferin av en fundamentring, sammangjuten med
diffusörhuset, vilket — liksom vid "Mamba" — bildar
motorns centralstativ. Från diffusörhuset utgående
stål-rörsfackverk uppbär dels propellerväxeln och dels
turbinhuset. Kompressorhuset, som är monterat mellan
diflusor-och propellerväxelhusen, är på så säl t avlastat från
böjningskrafter. Till yttermera visso är förbindelsen mellan
kompressor- och diffusorhus utförd som kardansk
upphängning, varför mindre transversella deformationer av det
långsträckta aggregatet ej kommer att förorsaka
oberäkneliga påkänningar i kompressorhuset. Detta relativt flexibla
utförande av aggregatets stationära delar nödvändiggör
ledpunkter även i rotorpartiet. Två dylika finns,
bestående av tandkopplingar mellan kompressorrotorns axel och
den ingående axeln i propellerväxeln resp. huvudaxeln
mellan turbin och kompressor.
Kompressorrotorn utgöres av tolv skovelförsedda skivor,
uppträdda på en splinesförsedd axel. 1 den bakre änden
uppbäres denna axel av ett axialtryckupptagande kullager
och i den främre änden av två rullager. Såväl skövlar som
ledskenor i kompressorn är framställda i aluminiumbrons.
De fem brännkamrarna av Lucastyp är i främre änden
försedda med avtappningsventiler, vilka öppnas vid
slagning av motorn för nedbringande av mottrycket efter
kompressorn.
Turbinen är försedd med två turbinhjul. Det främre — av
austenitiskt stål — är på framsidan utsmitt till en fläns för
fastbultning av turbinaxeln och på baksidan till en
spline-försedd axeltapp, på vilken det bakre hjulet — av ferritiskl
stål — är påträtt. På samma axeltapp är även bakre
tur-binlagret -— ett enradigt spårkullager — samt en
avlastningskolv för utbalansering av axialtrycket från turbinen
påträdda. Avlastningskolven påverkas av trycket efter
kompressorns tionde steg. Ifråga om placeringen av det bakre
lagret avviker "Naiad" sålunda från gängse praxis, enligt
vilken detla lager placeras omedelbart framför
turbinskive-partiet. För smörjningen av bakre lagret insprutas i detla
oljedimma med tryckluft, avtappad efter fjärde steget i
kompressorn. Framtill uppbäres turbinens rotorparti av
ett rullager på turbinaxeln, monterat omedelbart bakom
ledpunkten mellan turbin- och kompressoraxlarna.
Propellerväxeln är byggd som en tvåstegs, cylindrisk
kuggväxel med in- och utgående axlarna koaxiala och med
dubblerade mellanhjul. Den totala nedväxlingen är 1: 14.
Luften till kompressorn inkommer genom propellerkåpan,
som är utbildad till ett ringformat luftintag med mynningen
placerad omedelbart framför planet genom propellerbladen.
Strömlinjeformade kåpor omsluter propellerbladens
inner-ändar, där dessa passerar genom luftintagskanalen. I jämn-
höjd med propellerväxeln övergår den ringformade
kanalen i två delkanaler, som åter sammanlöper till en
ringkanal omedelbart framför kompressorns
inloppslcdskene-krans. Ledskenorna i denna är ej alla lika utan utformade
med hänsyn till de lokala strömningsriktningarna i de två
sammanlöpande luftströmmarna.
Drivning uttages från de båda mellanaxlarna i
propellerväxeln till motorns hjälpapparater, vilka är monterade på
baksidan av propellerväxelhuset. Här finnes även ett
kraftuttag på ca 50 hk avsett för drivning av en separat
växellåda med flygplanets hjälpapparater.
"Naiad" har en maximal statisk propelleraxeleffekt vid
marken av 1 500 hk pius 110 kp dragkraft vid 18 250 r/m.
Dess vikt iir 497 kg.
Litteratur
1. Armslronii Siddetey Turbines, Flight -1 apr. 194(5.
2. Armstrong Siddelcg ASX and "Python" Gas Turbines, Shell
Aviat. News sept. 1947.
3. Bristol "Proteus" Propeller Turbine, Shell Aviat. News sept.
1948.
4. Our Largest Civil Turbine, Aeroplane 6 aug. 1948.
5. Power for the Giants, Flight 5 aug. 1948.
C. Inside the "Mamba", Aeronautics aug. 1948.
7. The "Mamba" Power Vnit, Aeroplane 19 mars 1948.
8. "Mamba" unmasked, Flight 18 mars 1948.
9. Armstrong Siddeley "Mamba" Propeller Turbine, Shell Aviat.
News apr. 1948.
10. Napier "Naiad", Flight 12 aug. 1948.
. 11. Neville, L E & Silsbee, N F: Jet Propulsion Progress, New
York 1948.
Luftbron
Under de första sex månader — från 26 juni till 27
december 1948 — som luftbron till Berlin har fungerat, har
till den tyska huvudstaden befordrats ca 700 000 t
livsmedel, kol, medicin och andra varor. Sammanlagt har
brittiska och amerikanska flygvapnen företagit 90 000
flygningar, motsvarande ca 530 turer per dag. Den totalt
flugna sträckan är 55 milj. km och det genomsnittliga
försörjningstonnaget per dygn ca 3 800 t. Flygningarna
fördelar sig i stort sett med två tredjedelar på amerikanskt
och en tredjedel på brittiskt flyg.
I slutet av 1948 var på amerikansk sida 155 fyrmotoriga
C-54 (Douglas DC-4) upptagna av "Operation Vittles"
(luftbrons kodnamn) jämte fem C-82 (Fairchild "Packet"),
vilka senare användes för transport av särskilt
skrymmande gods, samt 24 av marinens R-5-D (DC-4). Härutöver är
ett hundratal plan engagerade för luftbrotrafikens egen
försörjning. Sålunda utför 15 flygplan ur den militära
flygtransporttjänsten MATS ca 14 transatlantiska
flygningar i veckan, varvid de transporterar i genomsnitt 207 t
passagerare och last till Tyskland och återvänder med
250 t flygmateriel som skall repareras i Förenta Staterna,
samt med fältpost; dessutom utför en C-74 (Douglas DC-7)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
