Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 19. 7 maj 1949 - »Göteborgaren» — ett svenskt snabbmotortåg, av Håkan Öfverholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
346
TEKJiTSK TIDSKRIFT
Fig. 2. Interiör från andraklass salong.
och Paris—Bordeaux med 98 resp. 96 km/h,
medan schweizarna göra en helt ny insats med
sina lättviktssnabblokomotiv och specialbyggda
vagnar, med vilka de notera 90 km/h
medelhastighet för sträckan Zürich—Basel—Lausanne—
Genève. Man började här med snabbmotortåg,
men fann snart att trafiken växte över huvudet,
varför man målmedvetet satte in alla krafter på
nykonstruktion av hela den rullande materielen
för högre hastigheter och lättare vagnar i
mellan-stadstrafik. Axeltrycket är 14,3 t och
maximihastigheten 125 km/h för de nya schweiziska
loken, som framföra åtta- till tiovagnarståg om
300 t vikt i ej alltför kuperad terräng.
De svenska snabbmotortågen
För Sveriges del har sommaren 1948
nykonstruerade trevagnars snabbmotortåg, fig. 1, satts
i trafik, vilka exempelvis på sträckan
Göteborg—-Stockholm tack vare sitt lägre axeltryck ej
överstigande 13,5 t, kunna framföras på den
existerande rälsen med den för F-loken avsedda
resetiden 4 h 50 min eller 94,5 km/h och sålunda i
det närmaste med en hastighet av "mile a
minute". Detta svenska bud för hastighetens blå
band har väckt stort intresse bland tekniker,
varför de tekniska problemen förenade med
snabbtågens tillkomst här skall beröras.
Frågan om motorernas utformning,
drivanordning, upphängning och vikt var givetvis av allt
överskuggande betydelse härvidlag, men även
när en lycklig lösning funnits därför, återstod
apparatutrustningens och transformatorns
lämpligaste dimensionering och placering. Den första
punkten är därvidlag valet av reglersystem.
Under årens lopp ha möjligheterna till steglös
reglering av transformatorspänningen till
motorerna varit föremål för ständig uppmärksamhet
och högst artskilda och mer eller mindre djärva
lösningar ha föreslagits, exempelvis
skjuttransformatorer och andra kontinuerliga reglersystem.
Vissa därmed förbundna olägenheter ha emel-
lertid hindrat utvecklingen på detta område,
varför i stället reglering i många steg tillgripits
när mjuk start önskas.
Högspänningsreglering
För de svenska 3 600 hk lokomotiven litt. F
för snälltåg och litt. M för norrlands- och
malmtrafik har den höga motoreffekten lett till en
lösning med lindningskopplare och 40 lika stora
steg från noll till full spänning. En olägenhet är
härvid att igångsättningen blir så oerhört mjuk
att loken knappast lämpa sig för växlingstjänst,
där snabb och definitiv manöver är
eftersträvansvärd. Snabbmotortågen utföra emellertid
sällan eller aldrig växlingstjänst, medan en mjuk
start där är av största värde för ökande av
passagerarnas trevnad och det föll sig därför rätt
naturligt att för dem försöka utnyttja
högspän-ningsregleringens fördelar i detta hänseende.
Klart stod därvid, att då ett lämpligt val av
överkopplingsmotståndets storlek medför en
fördubbling av antalet steg, så erfordras icke 40
utan endast 20 körlägen. En ny mindre
lindningskopplare konstruerades därför ansluten till
en liggande dubbel kärntransformator med
hopbyggd potentiometer och motortransformator.
Den förra försågs med uttag för var 1 500 V och
var alltså uppdelad i tio lika delar, medan
lind-ningskopplararmarna, som äro två, arbetade
med 750 V tillskott i ena kretsen, så att alltså
reglering i 20 steg om vardera 750 V erhölls.
Motortransformatorns omsättning valdes till
15 000/2 X 375 V och härvid togs hänsyn till
den möjlighet, som den nya motorutformningen
ger med bibehållande av konstant effekt intill
maximihastighet genom överbelastning av moto-
Fig. 3. Motorknruor för fyra expresstågsmotorer 340 hk;
typ KJ 67 C,1 500—2 150 rim, 314 V, 900 A, 16’!. p/s;
hjuldiameter 900 mm (nya hjul); utväxling, 1 :2,696; växelns
verkningsgrad enligt AIEE Standards; hastighetskurvorna
avser konstant linjespänning, 15 kV, och olika
tomgångs-spänningar från transformatorn.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
