Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 33. 17 september 1949 - Kallstart av flygmotorer, av Einar Bohr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
10 september 1949
629
Fig. 11. Oscillogram av prov vid —29°C med AN-F-28 bensin i sdväl start- som huvudbränslesystemen; starten
misslyckad och ny start vid 17,5 s (niocylindrig stjärnmotor, vridningsvarv 30 rim).
med bränslets tillförande, beskaffenhet, mängd
etc. samt tändningsfaktorerna.
Smörjoljans viskositet och startanordningens
kapacitet vid förekommande lägsta temperatur
har i första hand inflytande på
vevaxelmotstån-det. För mätning av detta användes en speciel!
dynamometer12, som jämte en del andra
mätinstrument anslöts till en registrerande oscillograf
(se fig. 10), som synkroniserade mätuppgifterna
på remsorna. Fig. 11 visar ett oscillogram för en
relativt misslyckad start. Vevaxelvridningen
utan tändning varade 4,9 s (30 r/m), därefter
kom svaga tändningar under fortsatt
kringvridning under 10,4 s, en kort tändperiod av motorn
under 2,4 s och därefter ånyo svaga tändningar
och elmotorpåverkan under 6,1 s samt till slut
efter totalt 23,6 s slutgiltig start av motorn.
Startströmmens spänning och strömstyrka
registreras samtidigt liksom bränsletrycket i
startmunstyckena, blandningsförhållande och
bränsleströmningen. Vid tiden 17,5 s konstaterades
iskristaller på tändstiften. Som drivbränsle
användes förut omnämnda standardflygbränsle
AN-F-28. För utspädning av smörjoljan
användes vårsol, som har exakt samma
viskositets-egenskaper som AN-F-28 men är mera stabilt
med hänsyn till lägsta flyttemperaturen. Det
har nämligen konstaterats, att denna temperatur
vid mer långvarigt bruk av utspädd olja stiger
("pour point reversion")» sannolikt beroende på
de varierande temperaturerna av oljan6. Vevhus-
oljan utgjordes av ordinär standardtyp för
flygmotorer märke AN-VV-0-446-1120 samt
dessutom av en syntetisk olja PPO-266. Oljornas
vis-kositetsförhållanden framgår av följande tabell:
AN-1120 PPO-265
Viskositet SUS 210 °F 118,4 82,8
100 °F 1 536 458
Lägsta flyttemperatur .. 5°F (— 15°C) — 45 °F (—43°C)
Batteriets temperatur, som stod under kontroll,
tilläts vid vissa prov sjunka med
rumstemperaturen, i andra prov hölls det förhållandevis
varmt eller över 27° C. Som framgår av tidigare
Fig. 12. Vridmoment vid start; varvtal, batterispänning etc.
som funktion av olika försökstemperaturer vid kallstart;
––batteriets temperatur > 26,5°C (80°F), -—- batteriets
temperatur samma som vid proven.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
