Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 33. 17 september 1949 - Kallstart av flygmotorer, av Einar Bohr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
630
TEKNISK TIDSKRIFT
Temperatur AN-1120 olja PPO-265 syntetisk
°C % %’
1 0 o
— 18 10 0
— 20 12 0
— 35 20 12
— 50 30 26
Tabellen är emellertid ofullständig ifråga om
oljan AN-1120. Utspädningarna för —35° och
— 50°, eller 20 resp. 30 %, är som framgår av
fig. 13 teoretiskt riktiga, dvs. ger en viskositet
av ca 40 000 SUS vid de nämnda
minimitempera-turerna. Emellertid inträffar lägsta
flyttempera-turen långt dessförinnan eller för 20 %
utspädning vid —23° och för 30 % utspädning vid
— 32°. För att kunna användas vid
temperaturerna -—35° och —50° enligt tabellen måste
utspädningarna ökas till 34 resp. 50 %, vilket
torde vara allt för höga värden för att kunna
riskeras.
Som högsta siffra för viskositeten hos oljan ur
ren smörj ningssynpunkt har av
motorfabrikan-terna satts 35 000 och 40 000 SUS (förstnämnda
siffra exempelvis av Rangers Aircraft Corp., den
senare av Wrights Aeronautical Corp.). Genom
att mäta startmotstånden hos oljor med lägsta
flyttemperatur under -—57° har konstaterats,
att tillfredsställande vevaxelvridning med
elektrisk standardutrustning och varmt batteri kan
erhållas med oljeblandningar av nämnda
viskositet vid temperaturer ned till —54°. För oljor,
vars lägsta flyttemperatur ligger högre, måste
emellertid maximum av tillåten viskositet sättas
lägre, eller minimitemperaturen för deras
användbarhet sättas högre, som framgår av fig. 13.
Problemet om oljornas tillåtna utspädning
kompliceras ytterligare av den under driften så
småningom ökade lägsta flyttemperaturen för
utspädda oljor ("pour point reversion"). Vissa
Fig. 13. ASTM-diagram för AN-1120 standard olja för
flygmotorer, viskositetsindex 100, med lägsta flyttemperaturer
utsatta vid olika utspädningar med AN-F-28-flygbensin;
98 SUS vid 210°F, 1 200 SUS vid 100°F.
tabell blir batteriets kapacitet starkt nedsatt vid
låg temperatur, och under praktiska
förhållanden bör denna icke understiga ca —6° C. Av
fig. 12 framgår bl.a. inverkan av olika
batteritemperaturer på det för start erforderliga
vridmomentet m.m.
Motortillverkarna uppge som minimifordran
för tillfredsställande smörj ningsegenskaper en
högsta viskositet av 35 000—40 000 SUS (8—
900 cSt), som sålunda icke får överskridas vid
uppnående av lägsta försökstemperaturen. För
detta ändamål skall oljan utspädas på lämpligt
sätt med det tillgängliga bränslet men, som
redan framhållits på annat ställe, kan erforderlig
utspädningsprocent icke teoretiskt beräknas av
de vanliga temperatur-viskositetsdiagrammen,
emedan lägsta flyttemperaturen i varje fall
måste experimentellt bestämmas". Fig. 13 visar
ett typiskt diagram för här använd olja och
utspädningsbensin med lägsta flyttemperaturerna
för olika utspädningar utsatta. Fig. 14 visar ett
diagram för den syntetiska oljan PPO-265. Om
denna säges5, att den innebär ett steg i rätt
riktning med hänsyn till det låga värdet av lägsta
flyttemperaturen, men att detta förhållande icke
kan utnyttjas med hänsyn till den stora
viskositeten vid denna temperatur eller 1 500 000 SUS.
Vid —50°C erfordras 26 % utspädning med
bensin AN-F-28 för att tillfredsställande
viskositet 40 000 SUS skall erhållas med denna olja.
Någon uppgift på lägsta flyttemperaturen därvid
finnes emellertid icke, men den ligger tydligen
betydligt lägre än för outspädd olja. Av den
följande tabellen framgår de båda använda
oljornas utspädningsprocenter vid utspädning med
AN-F-28 för att erhålla viskositeten 40 000 SUS
vid olika temperaturer:
Fig. Ii. ASTM-diagram för syntetisk olja PPO-265 vid olika
utspädning med AN-F-28 bensin och med lägsta
flyttemperaturer angivna.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
