Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 35. 1 oktober 1949 - Användning av pannbrännoljor såsom drivmedel för dieselmotorer, av Axel Norling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1 oktober 1949
683
Fig. 3. Konstant separeringseffekt hos en separatorkula
med mellanplåtar jämförd med fallande reningseffekt hos
en kula utan insatspldtar.
plåtar, fig. 4, i proportion till mängden
utsepa-rerade tyngre föroreningar.
Amerikanska och franska försök
Även från Amerika har rapporterats, att
motortankfartyg tillhörande Sun Oil Co., Philadelphia,
sedan 1934 drivits med tung brännolja "Bunker
C Fuel", med gott resultat, men för denna olja
ha de specificerat, att viskositeten ej får
överstiga 715 s Redwood No. 1 vid 100°F, således en
betydligt tunnare olja än vad som användes vid
Lamb’s försök.
Från Frankrike har meddelats, att ett rederi
kört en del av sina dieselfartyg med tung
brännolja, och att man för reningen av denna endast
låtit den passera en gång genom en
självöppnande centrifugkula, dvs. en som kan tömmas
utan att separatorn behöver stannas och tas isär.
Man har föredragit denna typ, som tillverkas av
en dansk firma, på grund av de långa
körperio-der, som man erhåller även med slamhaltig olja.
Några närmare upplysningar om den brännolja,
som användes i dessa fartyg, saknas emellertid,
och är det därför mycket troligt, att denna
huvudsakligen består av tyngre destillat och
således icke innehåller några svårseparerade,
slitande beståndsdelar eller i annat fall att man
icke tar hänsyn till ökad slitning av
cylinderfoder etc.
Användning av andra separatortyper
Som framgår av de engelska försöken erfordras
det en mycket hög separeringseffektivitet för att
rena vanlig pannbrännolja tillräckligt, så att den
utan olägenheter skall kunna användas som
dieselolja, och den självöppnande separatortypen
är därför olämplig för detta ändamål. På grund
av den komplicerade konstruktion, som
åtminstone ännu så länge kännetecknar denna typ och
som givetvis minskar dessa maskiners
driftsäkerhet, i synnerhet på sjön, blir nämligen
centrifug-kulorna mycket stora och tunga i förhållande
till deras separeringseffektivitet. En effektiv
separatoranläggning med maskiner av denna typ
skulle således bestå av ett ökat antal
separato-torer med ett motsvarande större platsbehov,
eller också skulle separatorkulorna och givetvis
även maskinerna bli så stora och tunga, att deras
hanterande skulle försvåras och driftsäkerheten
ombord äventyras. Någon vinst i
arbetsbesparande syfte skulle således knappast erhållas. Som
exempel eller bevis för att den självöppnande
separatortypen med sin komplicerade
konstruktion ej är driftsäker eller lämplig att använda på
rullande fartyg kan nämnas, att på de 30
fiske-trålare, som England nyligen levererade till
isländska staten och vilka voro utrustade med
danska självöppnande separatorer måste
samtliga dessa avlägsnas efter endast mycket kort
tids användning.
Det har även föreslagits, att för rening av
slamhaltig brännolja använda munstycksseparatorer,
dvs. sådana separatorkulor, som äro försedda
med små öppningar i periferien för att
kontinuerligt utleda det utseparevade slammet. Denna
separatortyp har visat sig mycket fördelaktig vid
vätskor med hög slamhalt, men som en relativt
stor mängd vätska utströmmar genom
munstyckena tillsammans med slammet, måste en
blandning av olja, vatten och siam innehålla mer
vatten än som utströmmar genom dessa eller också
måste motsvarande mängd varmt vatten
tillsättas vid separeringen. Att vid bränn- och
smörj-oljeseparering använda en sådan kula anordnad
såsom klarifikator kan således icke komma i
fråga. Att tillsätta stora mängder varmt vatten
blir nämligen dyrbart i jämförelse med
brännoljans pris och anordningar för att återcirkulera
separerat vatten och siam för att spara på
mängden varmt tillsatsvatten blir komplicerade och
fordra extra tillsyn. För att det utseparerade
relativt torra slammet skall ledas till
utloppsmunstyckena utan att det på vissa ställen intränger
i plåtsatsen och blockerar en del av denna, måste
diametern hos denna kultyp bli stor i
förhållande till höjden och följaktligen gäller även här,
Fig. i.
Separator-kula, t.v. av
nuvarande typ, t.h.
utan insats.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
