Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 7. 18 februari 1950 - Konstruktiva synpunkter på svetsade fartyg, av Per Stenberg - Kvinnlig arbetskraft - »Monteringsbara kläder» - All biograffilm - Ett lätt och starkt ritbräde - Mobilkranar - Flygaska
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
136
I TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 16. Slagseghetsvärden
enligt Schnadt av
material frun fartyget enl.
fig. 13.
på, att sprickor kan börja i nagelhål, och de kan
givetvis göra detta i de fall, då vi har
överlapps-nitade "crack arrestors" och sålunda två gods
lika väl som i föreliggande fall vid de nitade
spanten. Materialet har nog i sistnämnda fallet
varit påtagligt skört. Vi hade vid Kockums icke
tid att prova detta. Exemplet har anförts här,
för att i någon mån berika diskussionen om de
nitade förbandens lämplighet, då det gäller att
få fram säkra sprickstoppare.
Jag vågar påståendet, att nitade långväxlar icke
är säkra i det fallet, åtminstone icke i spröda
material. Detta får anses avgörande för
ställningstagandet, vilket bör ske först efter grundlig
prövning. Det vitala i frågan är att få ett
fartygsmaterial, som är föga anvisningskänsligt. Detta
kan få sin stora betydelse just vid de
extraordinära påkänningar, som blir en följd av svårare
haverier. Ett exempel härpå skall i korthet
anföras. Fig. 13 visar ett helsvetsat ca 16 000 t
tankfartyg efter kollision i dimma i Engelska
kanalen. Det påseglande fartygets förstäv har
brutit igenom bordläggningen från slagstråk till
huvuddäck. Skadan i bordläggningen framgår
av fig. 14 och de olika plåtarna uppvisade här
dels rent spröda brott, dels sådana brott, som
börjat sprött och avslutats segt. Huvuddäckets
plåtar visade däremot helt sega brott (fig. 15).
Däck och bordläggning kom från skilda
järnverk. Det medges, att bordläggningens
plåtmaterial utsatts för snabbare påförd belastning till
brott, än vad fallet varit med däckets, och
följaktligen har förutsättningarna för sprödbrott
varit större i bordläggning än i däck. Ändå
föreligger en klar skillnad i seghetsegenskaperna de
båda förbanden emellan. Man lockas gärna här
in på spekulationer om vad som hänt, om även
däcket varit påtagligt skört. Man har svårt att
frigöra sig från tanken, att det segt uppträdande
däcksmaterialet absorberat en stor del av det
påseglande fartygets rörelseenergi och därmed
troligen räddat långskeppsskottet, som var
praktiskt taget belt intakt. Härvid nedminskades
förlusten av olja i centertanken avsevärt. Hade
långskeppsskottet genombrutits, hade säkerligen
detta fartyg icke kunnat nå sin östersjöhamn,
lossa lasten där och sedan avgå till Kockums
Verkstad för reparation. Vi utförde en del
undersökningar på plåtarna. Slagsegheten provades
bl.a. enligt Schnadt och resultaten framgår av
fig. 16. Kollisionen inträffade vid en temperatur
av 4°C. En tämligen god klassificering av
materialet erhålles onekligen i överensstämmelse
med de i samband med haveriet verkligen
uppträdande brotten.
Hur skall forskningsarbetet bedrivas?
Utvecklingen har ju sin gång inom all
industriell verksamhet, där det gäller att med till
buds stående medel möta dagens krav och
önskemål på arbetets kvalitet och ekonomiska
bedrivande etc. Skeppsbyggeriet utgör härvidlag intet
undantag. I England verkar som bekant British
Shipbuilding Besearch Association som ett organ
för forskning inom denna för Storbritannien så
viktiga industrigren, och på senaste tiden har en
liknande organisation införts i Holland. Jag vill
inte därmed ha sagt, att vi i vårt land skall införa
ett liknande organ. Man får dock medge, att vi
alla har problem att brottas med, som icke kan
sägas ha nått sin slutgiltiga och bästa lösning.
Härtill fordras arbete och samarbete framför
allt och detta mellan alla i skeppsbyggeriet
intresserade parter nämligen skeppsbyggarna,
redarnas tekniska experter, klassens och
assuran-sens män samt icke minst ståltillverkarna.
Kvinnlig arbetskraft arbetar effektivare om den får
större klädskåp, stora speglar, varmt vatten och
parfymerad tvål i omklädningsrummen, samt en "egen"
arbetsmaskin att pyssla om.
"Monteringsbara kläder" säljes i USA i form av
tillskurna tygstycken, som man får sy ihop hemma.
Besparingen är 40 % av priset för färdig konfektion.
All biograffilm kommer Kodak att från och med 1951
tillverka på brandsäker acetatbas i stället för det
nuvarande explosiva nitratmaterialet.
Ett lätt och starkt ritbräde tillverkas av fanerlaminat
med cellmellanlägg av papper (Tekn. T. 1947 s. 704).
Paral-lellinjalen löper längs en kuggstång på varje sida.
Mobilkranar kan förses med en varningsanordning, som
ger larm i förarhytten då kranen närmar sig inom 1 till
60 m från en kraftledning.
Flygaska, förr en källa till besvär för ångkraftverken,
har nu fått användning för markstabilisering vid
vägbyggen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
