Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 7. 18 februari 1950 - Engelska turbinmaskinerier för fartyg, av Hans G:son Hafström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
138
Fig. 3. Interiör av den ena axeltunneln.
nella amerikanska värdena. Här skall ges en beskrivning av
"Himalaya"s maskineri, men den gäller i så gott som alla
delar även för "Orcades", som byggts på samma varv. Den
senares huvudmått och deplacement är också
överensstämmande med "Himalaya"s, men den högsta fart, som
uppnåddes vid provturerna ligger något under, vid 24,74 knop.
Huvudturbiner med växlar och kondensorer
Längdsnittet genom maskinområdet, fig. 2, ger en
uppfattning av det allmänna maskinarrangemanget. Fartyget
har två fyrbladiga propellrar av manganbrons med 5,8 m
diameter. Fig. 3 visar en av propelleraxeltunnlarna med
bärlager. De båda huvudturbinerna, som är varandras
spegelbilder, utgörs vardera av en högtrycksturbin HT, en
medel-trycksturbin MT och en lågtrycksturbin LT med en
kuggväxel, där nedväxlingen för MT och LT är i ett steg
och för HT i två. Turbinerna är av Parsonstyp,
konstruerade vid "Pametrada" och tillverkade vid byggnadsvarvets
verkstäder. Turbinernas viktigare data framgår av följande
axeleffekt, maximal .................................. ahk 2 X 21 250
axeleffekt, normal .................................... ahk 2 X 17 000
axeleffekt, vid back .................................. ahk 2 X 11 000
varvtal på propelleraxeln vid maximal effekt ........ r/m 140
varvtal på propelleraxeln vid normal effekt ......... r/m 130
varvtal på HT motsvarande 140 r/m ................. r/m 3 600
varvtal på MT och LT motsvarande 140 r/m ......... r/m 1 931
ångtryck ............................................. at ö 35
ångtemperatur (max.) ................................ °C 450
kylyta i kondensorer ................................. m2 2 X 1 625
vakuum vid 29,5°C vattentemperatur ................ °/« 93
HT-rotorn består av ett tvåradigt curtishjul, smitt i samma
stycke som trumman för de följande 29
reaktionsskovel-raderna. MT har 35 skovelrader av reaktionstyp. LT är
byggd för dubbelström med 2X11 rader reaktionsskovlar.
Backturbinen är uppdelad på två axlar, varvid
högtryckssteget tas i ett treradigt curtishjul, som är krympt till
MT-axeln och vars hus är hopbyggt med MT.
Backturbinens övriga trycksteg är inbyggda i LT på förkant
Gch består av tre skovelrader av impulstyp. Materialet
i impulsskovlarna och dess munstycken är Hecla ATV (hos
"Orcades" Firth-Vickers Macloy), vilket valts med hänsyn
till den maximala ångtemperaturen, medan
reaktionsskov-larna tillverkats av monelmetall. HT-huset är av
molyb-denlegerat stålgjutgods, också med hänsyn till
ångtemperaturen, medan MT-huset inklusive första backturbinsteget
är av olegerat stålgjutgods. LT-huset är av gjutjärn utom
backturbindelen, som är gjuten av olegerat stål.
Axial-trycken i HT och MT är balanserade och alla axlarna
försedda med Mitchell-axiallager. Ångan till turbinen
stängs automatiskt av vid övervarv och bortfallande smörj-
I TEKNISK TIDSKRIFT
oljetryck genom självstängande ventiler. Ångtätningarna
är av dubbelkammartyp, varvid ångan från de yttre
kamrarna ledes till två kondensorer för läckånga. De inre
kamrarna har förbindelsekanaler inom turbinerna till rum
med lämpligt tryck.
IlT:s nedväxling sker i förhållandena 2,5:1 resp. 10,2:1.
MT och LT har inbördes lika nedväxlingsförhållande,
13,8:1. HT:s första växelsteg ligger separat i ett
gjutjärnshus. Drevet är av nickelstål medan, växelhjulet är
av smitt stål. Växelhjulet i huvudväxeln har smidda
kugg-banor, krympta till en gjutjärnsstomme.
Propellertryck-kraften upptas i fristående mitchellager akter om
växelhusen.
De båda propelleraxlarna är försedda med torsionsmätare
av Ford-Siemens elektriska typ. Med dessa mätare kan
man göra periodiska avläsningar av axeleffekten för att
jämföra denna med brännoljeförbrukningen. På
ångmaskiner och dieselmotorer bestämmes ju den indikerade
effekten relativt lätt ined indikatordiagram, medan en
ångberäkning av axeleffekten hos turbiner knappast kan
göras med tillräcklig noggrannhet av fartygspersonalen. De
på "Himalaya" insatta torsionsmätarna erbjuder däremot
inga svårigheter i detta avseende, och det uppges att en
noggrannhet av ± 1 % erhålles vid kalibrerade axlar.
Trycksmörjningen av turbiner, växlar och trycklager
ombesörjes av en eldriven smörjoljepump till vardera
turbinen och en reservpump, var och en på ca 1 900 l/m
vid 4 at ö. I sugledningarna är magnetfilter inmonterade
och pumparna trycker genom autocleanfilter och
oljekylare till två gravitationstankar. Dessa har tillräcklig
kapacitet för 7 min. drift, om pumparna skulle stanna.
Smörjoljeanläggningen kompletteras givetvis av separatorer.
Varje huvudturbin har en kondensor av Weirs
regenerativa typ. Materialet i kondensorhusen är svetsat stål och
i tuberna koppar-nickel (hos "Orcades" aluminiumbrons).
Tubglandrarna är packade med Crane-packning.
Pannor, fläktar och ångledningar
Ångan till huvudturbiner och turbingeneratorer lämnas av
fyra pannor, två större och två mindre, av Foster
Wheeler-typ med delad eldstad och enkelt rökupptag, överhettaren
är placerad i mellanväggen mellan eldstäderna, vilken
för övrigt består av ett fåtal rader strålningstuber. Oljan
tillföres i de större pannorna genom fem brännare i eld
staden före "överhettarväggen" och nio i eldstaden efter
denna. För de mindre pannorna är motsvarande tal tre
och fein. Genom att anpassa eldningen i de båda
eldstäderna kan överhettningstemperaturen varieras inom
nedan angivna gränser. Efter den egentliga pannan passerar
rökgaserna en gjutjärnsekonomiser, en förbikopplingsbar
luftförvärmare med vertikala tuber, en fläkt för inducerat
drag och en sotavskiljare. Som jämförelse kan nämnas, att
"Caronia" har sideldade Yarrow-pannor med två
rökupptag och möjligheter till måttlig reglering av
överhettningen genom kopplade spjäll. "Castle"-fartygen åter har
Babcock & Wilcox-pannor med delad eldstad och den
åtskiljande tubväggen tät, dubbla rökupptag och
överhettaren i den ena huvudtubbanken. Liksom på Foster
Wheeler-pannorna kan överhettningen regleras inom vida gränser.
Även hos ekonomisrarna och luftförvärmarna finns
varianter på dessa ungefär samtidigt byggda fartyg. "Orcades"
har sålunda ekonomisrar med aluminiumringar, "Caronia"
och "Castle"-fartygen Howden-Ljungströms luftförvärmare.
Huvuddata för "Himalaya"s pannor är
Större Mindre
typ typ
antal ..........................................................................2 2
ångmängd, maximal ..................... t/h 74,8 38,5
ångtryck efter överhettaren ............. at ö 36,9
ångtemperatur ............................ °C 455—315
vattentemperatur före ekonomiser ....... °C 140
vattentemperatur efter ekonomiser ....... °C 205
ånggenererande yta ...................... m2 1 180 725
överhettaryta ............................ m2 235 180
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
