Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 11. 18 mars 1950 - Skeppsbyggeriet i Sverige 1949, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
230
TEKNISIv TIDSKRIFT
"Oklahoma" är till sin utformning snarlik Transatlantics
1972 knops linjemotorfartyg "Nimbus" och "Stratus", men
är något mindre än dessa. Midskeppshuset kring
maskinkappen sträcker sig ovanligt långt akterut och omsluter
lastluckan 4. Backen är 2’ högre än på de båda andra
fartygen med tanke på att "Oklahoma" skall sättas in på
rederiets Nordamerikalinje och således passera
Nordatlanten. Det nya skeppet, som har en lastdryghet av 7 280 tdw
på ett medeldjupgående av 25’—51/s" (7,75 m), är klassat
i Lloyd’s Begister, har isförstärkt och till stor del svetsat
skrov samt huvuddimensionerna:
längd överallt ................................... 473 —2" = 144,2 m
mallad bredd .................................... 59’—0" = 17,98 m
mallat djup till huvuddäck ...................... 28’—6" = 8,69 m
mallat djup till shelterdäck ..................... 37’—6" = 11,43 m
I fråga om utrustning med vinschar och lastbommar
torde Götaverken aldrig tidigare levererat något fartyg,
som i förhållande till sin storlek har en så kraftig sådan
som "Oklahoma", vars fem lastluckor betjänas av en 25 t,
en 15, tio 7,5 t och sex 5 t bommar med hjälp av sexton
5 t vinschar. Sammanlagda lastrumskapaciteten är ca
496 000 eng. kbf "grain" och ca 450 000 eng. kbf "bales".
En elegant inredd passageraravdelning med tio enkelhytter
och en tvårums-"suite" finnes.
"Oklahoma" har två propellrar och framdrives av två
direktkopplade sexcylindriga tvåtakt enkelverkande
Götaverkens dieselmotorer, tillsammans utvecklande 13 200 ihk
vid 130 r/m. Den kontrakterade farten är 19 knop.
Leveransen ägde rum den 5 maj.
Fjolårets största bygge, tankskeppet "Knut Knutsen
O.A.S." om 17 440 tdw på ett medeldjupgående av 30’—3"
(9,22 m), sjösattes den 17 februari och levererades den
30 maj till beställaren, det norska rederiet med samma
namn som nybygget. Detta är det sjunde tankfartyget av
denna storlek, som varvet byggt, och har
huvuddimensionerna:
längd överallt ................................ 540’—85/s" = 164,9 m
mallad bredd ................................. 66’— 0" = 20,12 m
mallat djup ................................... 39’— 3" = 11,96 m
Propellermaskinen är en Götaverkens niocylindrig tvåtakt
enkelverkande dieselmotor, utvecklande 8 000 ihk vid 112
r/m. Farten på full last är 14^2 knop.
Tankskeppet "Ranja" om 12 370 tdw på ett
medeldjupgående av 28’—07/8" (8,56 m) sjösattes den 18 mars och
levererades den 14 maj till Skibs A/S Buth i Oslo. Klassat
i Det Norske Veritas har fartyget huvuddimensionerna:
längd överallt ................................. 485’—IV2" = 147,86 m
mallad bredd ................................. 59’— 0" = 17,98 m
mallat djup ................................... 35’— 6" = 10,82 m
Framdrivningsmaskineriet består av en sexcylindrig
tvåtakt enkelverkande dieselmotor, utvecklande 5 200 ihk vid
112 r/m. Motorn är den första svetsade av denna storlek,
som installerats på något fartyg. Den är 75 t lättare än en
motsvarande, gjuten dieselmotor. "Banja"s kontrakterade
fart är 13 knop på full last.
Fig. 3. Götaverkens största fjorsårsbygge, tankskeppet
"Knut Knutsen O.A.S." (17 UO tdw, U’lt knop).
Fig. 1. Slussventilerna öppnas för första gången i
ponton-porten till sjöbäddsbassängen på Götaverkens nya stora
stapelbädd. Fartyget, som skall sjösättas och varav det
nedersta akterpartiet synes, är MjS "Oklahoma".
Fig. 2. Pontonporten bogseras åt sidan före avlöpningen.
längd överallt ....................................................................429’—V«" = 130,77 m
mallad bredd ....................................................................55’— 0" = 16,76 m
mallat djup till huvuddäck ........................................28’— 0" = 8,53 m
mallat djup till shelterdäck ......................................38’— 0" = 11,58 m
Huvudmotorn är en sjucylindrig tvåtakt enkelverkande
Göta verkens diesel, utvecklande 6 200 ihk vid 112 r/m.
Kontraktsfarten är 15 knop på full fart.
M/S "Langfonn" om 9 560 tdw på ett medeldjupgående
av 25’—108//’ (7,9 m) levererades den 24 mars till Skibs
A/S Dalfonn i Stavanger. Det är av samma storlek och har
samma propellermaskineri som M/S "Breim". Tidigare har
varvet byggt fartyg, där besättningen i stor utsträckning
varit förlagd i enmanshytter, men på "Langfonn" är
en-manshytt-systemet helt genomfört.
M/S "Oklahoma", det första av två snabbgående
lastmotorfartyg, som Bederi A/S Transatlantic beställt vid
Götaverken, sjösattes den 26 januari som det första bygget
på varvets nya, stora stapelbädd. Denna skjuter delvis ned
under älvens vattenyta. Några timmar före avlöpningen
hade vattnet insläppts och fyllde därvid den dockliknande
nedre delen av bädden, så att aktre bottenpartiet av
fartyget redan före sjösättningen stod i vatten. Vid
medelvattenstånd släppes 4 300 m8 vatten in genom de sex
slussventilerna i pontonporten (fig. 1), och det tar då
halvannan timme att fylla bassängen innanför porten som
sedan bogseras åt sidan (fig. 2). Bromskättingarna, som
vid varvets andra stapelbäddar alltid placeras vid sidan
av bädden, hade här lagts på älvbottnen strax utanför
bäddändan och fästs i bordläggningen ganska långt akterut.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
