Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 18. 6 maj 1950 - Spårvagnar — utvecklingstendenser och konstruktionsprinciper. Göteborgs nya spårvagnar, av Olov Åkerman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
.406
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 2. Upptill sidvy och plan av motorvagn; nedtill plan av släpvagn i Göteborg.
kunnat uppnås. Dessa fördelar har även kunnat
utnyttjas till ökning av vagnarnas dimensioner
vid oförändrad personal. Den relativt stora
vagnbredd, 2,5 m, som tillåtes i Göteborg har i icke
obetydlig grad gynnsamt påverkat denna
utformning av den nya rullande materielen.
Anordningen med fast konduktör och
trafikantcirkulation medför även att passageraravgiften säkrare
inbetalas, samtidigt som kostnaden för särskild
kontrollpersonal nedgår, ett förhållande som
visat sig ha inflytande på trafikföretagens
ekonomi. Ehuru de nya vagnarna i vissa avseenden
uppvisar en högre inredningsstandard och i
fråga om belysning, värme och ventilation etc.
uppvisar fördelar framför den äldre materielen,
blir dock kapitalkostnaden per trafikant lägre
vid en kostnadsjämförelse baserad på samma
prisläge.
Vid bedömande av en trafikmaskins
effektivitet måste emellertid även hänsyn tas till dess
utrymme i gatutrafiken i relation till dess
be-fordringskapacitet. Man kommer härvid in på
en fråga, som påverkar ställningstagandet, då
det gäller frågan om buss kontra spårvagn resp.
släpvagnsdriftens vara eller icke vara.
Den spärrsträcka som ett fordon bildar för den
korsande trafiken, är summan av fordonets
egen längd och den sträcka gatutrafikanten i
gemen behöver för att utan risk passera
kör-filen. Om man vid de gatuhastigheter, som
normalt förekommer, räknar med att denna senare
sträcka är 30 m blir totala spärrsträckan för en
bil ca 35 m, för en modern gatubuss med 70
passagerare ca 40 m medan för ett spårvagnståg
med släpvagn spärrsträckan blir ca 55 m. Om
man räknar genomsnittligt två passagerare per
bil blir härvid de relativa spärrsträckorna per
trafikant:
m
personbilar ................. 17,5
stora gatubussar ............. 0,6
ensamgående spårvagnar ..... 0,4
spårvagnståg med släpvagn ... 0,25
Ehuru denna jämförelse endast berör en isole-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
