Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 18. 6 maj 1950 - Spårvagnar — utvecklingstendenser och konstruktionsprinciper. Göteborgs nya spårvagnar, av Olov Åkerman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
6 maj 1950
407
rad faktor i gatans trafikproblem och icke tar
hänsyn till spärrsträckornas förändring med
antalet körfiler etc., ger den dock en rätt god bild
av de olika trafikslagens egenskaper i
gatutrafi-ken. Det moderna släpvagnstågets stora förmåga
att rensa gatan för den korsande trafiken i
jämförelse med övriga trafikmedel framgår bäst
därav, att dess spärrsträcka per trafikant endast
är någon procent av motsvarande spärrsträcka
per biltrafikant och endast ca 50 % av
spärrsträckan hos en modern buss.
Ju större spärrsträckor trafikmedlen i en stad
skapar, desto lägre blir genomsnittshastigheten
hos trafiken på grund av de korsande
trafikfilerna och på grund av interferensen i själva
kör-filerna. Denna lägre medelresehastighet
återverkar i sin tur på storleken av den rullande
materiel, som behöver insättas för topptrafikens
avveckling, vilket ökar antalet fordon i gatan
och försämrar driftekonomin. Betydelsen
härav framgår kanske bäst därav att
genomsnittshastigheten hos spårvagnarna i Stockholm med
dess svårare trafikspärrar endast utgör 14—15
km/h mot 17,5 km/h i Göteborg vid praktiskt
taget samma genomsnittsavstånd mellan
hållplatserna. Detta betyder i Stockholm en
ungefär 20 % större trafikapparat för samma
trafikmängd.
Medelhållplatsavståndet i Göteborgs inre delar
utgör normalt 260 m. Motorvagnar
dimensionerade härför och för tillkoppling av en släpvagn
kan utan att motorerna termiskt överbelastas
och med en avsevärd ökning av
medelresehastig-heten även användas för ytterlinjer med tvenne
tillkopplade släpvagnar vid de avsevärt längre
hållplatsavstånd, som på dessa förortssträckor
kan tillåtas. Härvid erhålles en mycket gynnsam
tågkombination för sådan förortstrafik med
plats för 300—330 resande, och en
medelresehastighet av ca 30 km/h vid hållplatsavstånd
mellan 750 och 1 500 m. Vagnarna är i Göteborg
med tanke på en sådan eventuell utveckling
utförda för en maximihastighet av 60 kin/h. Ge-
Fig. 3. Interiör av motorvagn.
Fig. A. Kontroller med ratt och motordrivet manöverdon.
nom denna nya vagnmateriel synes därför de
kommande årens trafikutveckling inom staden
och dess omgivningar väl tillgodosedd med
enhetlig vagnmateriel.
Den i det följande lämnade beskrivningen
hänför sig till det utförande, med i boggiramverket
helt avfjädrade motorer, som kommit till
användning i Göteborg för 60 motorvagnar och 35
släpvagnar med AB Hägglund & Söner,
örn-sköldsvik, som leverantör. Detta utförande har
tidigare på ett mindre antal vagnar utprovats
och utvecklats vid Stockholms Spårvägar och
införes nu även på motorvagnar till Oslo
Spårvägar liksom på fortsättningsleveranser till
Stockholms Spårvägar.
Dimensionerna på dessa vagnar framgår av
fig. 2. Totalt passagerarantal i motorvagn med
släpvagn utgör 210, varav 72 sittande.
Motorvagnarna äro utrustade med vardera 4
motorer med en sammanlagd effekt av 270 hk.
Tom-vagnsvikten utgör för motorvagnen 14,5 t och
för släpvagnen 10,5 t.
Manöversystem
Manöverutrustningen är utförd för direkt
manövrering med ratt och anordnad så, att föraren
bekvämt kan utföra manövern i sittande
ställning, fig. 4. De härmed förbundna frågorna har
ingående studerats och anordningen utformats i
samråd med trafikpersonal och
specialsakkun-niga.
Den med den växande gatutrafiken alltmer
ökade risken för gatutrafikanterna liksom även
för kollisioner mellan i gatan framförda fordon
gör valet av manöverinrättning till en
säkerhetsfråga av största betydelse. Vid spårvagnsdriften
med dess plötsligt uppdykande trafikhinder
kommer härvid framför allt bromsinrättningens
effektivitet och säkerhet i förgrunden. Vid
utformningen av den nya rullande materielen har
erfarenheterna under senare år tillvaratagits,
varvid följande synpunkter har varit vägledande.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
