Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 35. 30 september 1950 - Flygräddning vid höga hastigheter, av sah
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
854
TEKNISK TIDSKRIFT
w ■ 1
WSÈËKiåËk
Fig. 2. Prov med katapultutskjutning av förare från
flygplan med 890 kmjh; på 1 s når föraren en höjd av 20 m
över planet.
är fastsatt vid stolen, och denna rycks undan från honom
av stabilisatorskärmen. Samtidigt öppnas en
bromsfallskärm med 5 m diameter, som nedbringar stolens hastighet
och hindrar den från att kollidera med förarens
personfallskärm, vilken nu utlöses av en 6 m lång automatisk
utlösningslina, som är fastsatt vid stolen. Vid denna
tidpunkt har fart och höjd nedbragts tillräckligt mycket för
att ett normalt fallskärmsutsprång skall kunna utföras.
Ett fyrtiotal försök, fig. 2, utförda med både levande och
konstgjorda modeller vid flyghöjder upp till 9 000 m och
hastigheter upp till 850 km/h, har gett mycket
tillfredsställande resultat. I en del fall blåste huvan och
syrgas-masken bort från föraren, men detta har nu avhjälpts
genom en plexiglasskärm, som förenar dessa båda delar.
Även en del av automatiken har givit anledning till en del
mindre krångel, men icke i något fall har föraren behövt
använda sin reservfallskärm. Förarnas erfarenhet är också,
att katapulttekniken medför betydligt mindre påfrestningar
än det fria fallskärmsutsprånget.
Efter en belt annan princip arbetar Douglas’ fallschakt,
fig. 3. Detta är en vertikal tunnel med ingång mellan de
båda förarsätena, som med lutning akteröver mynnar ut i
en öppning på undersidan av flygkroppen. Schaktet
användes även som ingång till flygplanet.
Dä utsprånget skall företas drar föraren i en spak, som
frigör stolarnas ryggstöd sa alt dessa kan dras åt sidan,
liksom även sitsarna. Samtidigt öppnas golvluckan i
schaktets övre del; luckan i flygkroppens botten är delad i två
delar, av vilka den aktra kastas loss medan den främre
svängs ner och tjänar som vindskydd. Med hjälp av en
tvärstång upptill på huven hivar föraren sig upp och
sträcker därefter ner fötterna i schaktet, varefter
tyngdlagen gör resten.
Fig. 3. Utsprång från Douglas’ fallschakt.
Fig. 4. Utsprång med Douglas’ noskapsel.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
