Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 38. 21 oktober 1950 - Konsekvenser av bemanningsökningen på fartyg till följd av sjöarbetstidslagen, av Hjalmar Sjöholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
938
TEKNISK TIDSKRIFT
Tabell 2. Bemanningsökning på grund au 1948 års sjöarbetstidslag.
[-Dräktighets-grupp-]
{+Dräktighets-
grupp+}
brt
Antal fartyg
på vilka 1948
års lag krävde
större
bemanning än 1938
års lag
Antal fartyg
som redan före ikraftträdandet
av 1948 års sjöarbetstidslag hade
den bemanning som lagen
krävde för
styr-
maski- däcks-
maskin-
Antal man
som bemanningsökningen på grund av 1948
års sjöarbetstidslag i realiteten omfattade
styr-
maski-
däcks- maskin- Summa
män nister manskap manskap män
nister manskap manskap
500—1 000 ____ 105 29 44 37 87 76 61 68 18 223
1 000—1 500 ____ 147 23 37 136 146 124 110 11 1 246
1500—2000 ____ 112 53 79 112 112 59 33 — — 92
Summa 364 105 160 285 345 259 204 79 19 561
Fartyg med bruttodräktighet understigande 500 brt och överstigande 2 000 brt har icke i förevarande hänseende så påverkats av 1948
års sjöarbetstidslag, att bemanningsökning föranletts av lagen; dock kan man för koleldade fartyg under 500 t bruttodräktighet, vars
eldning sker för hand och vars resa under vanliga förhållanden kräver mer än 24 h oavbruten gäng, en mindre ökning av eldarmanskapet
ifrågakomma.
ningen på grund av förbättrade anordningar av
fartyg, maskineri eller utrustning. Av tabell 2
framgår, att 364 fartyg har berörts av den nya
sjöarbetstidslagen på så sätt, att deras
bemanningar måste ökas. Den totala
bemanningsökningen utgöres av 561 personer, varav 259
styrmän, 204 maskinbefäl och 98 manskap.
Inverkan på bostäder oeh livbåtar
Som bostadsbeståndet på de äldre fartygen var
anpassat efter tidigare behov, har det i många
fall icke varit möjligt att inom befintliga
bostadsutrymmen ordna plats för den ökade
bemanningen. Detta har fått till följd, att i åtskilliga
fall rätt betydande utbyggnader av bostäder
måst genomföras. Vidare har den ökade
bemanningen i vissa fall medfört att livbåtar måste
utbytas mot större sådana.
Genom sjöarbetstidslagens
övergångsbestämmelser och genom lagens tillämpningsföreskrifter
kan Kommerskollegium, då anordnandet av
ytterligare bostäder eller inrättningar icke är
praktiskt möjligt eller icke kan ske utan oskälig
kostnad, meddela viss dispens från lagens til
1-lämpning. Bevis därom utfärdas av
Kommerskollegium, men icke för längre tid än fyra år åt
gången. Vidare bestämmes genom
tillämpningsföreskrifterna att Kommerskollegium i ärenden
av större vikt skall samråda med sakkunniga
personer, företrädande dels rederirörelse av det
slag, varom fråga är, dels berörda grupper av
fartygsanställda. Sådana sakkunniga och deras
suppleanter utses för viss tid av K.M:t.
Till Kommerskollegium har inkommit
ansökningar om dispenser från den nya
sjöarbetstidslagens tillämpning för 169 fartyg, där utrymmet
i bostäder eller livbåtar har angivits som
otillräckligt. Vid behandlingen av dessa ansökningar
i Kommerskollegium och med de utsedda
sakkunniga har man i stort sett anslutit sig till
uppfattningen, att i allmänhet sådana
ändringsarbeten, som kunde utföras inom befintliga
bostadsutrymmen genom deras omdisponering, vore att
anse praktiskt utförbara och icke medförande
oskälig kostnad. För 16 fartyg återkallades
emellertid ansökningarna, och i flera fall byggdes
även helt nya bostäder utanför befintliga
utrymmen. Rederierna ansåg det nämligen fördelaktigt
att ordna bostäder ombord, dels för att reducera
de avsevärda övertidsersättningarna, dels för att
underlätta erhållandet av lämpligt folk till
fartygen. Man befarade nämligen, att de fartyg, som
icke hade ordnat lagenliga bostäder, skulle få
stora svårigheter i konkurrensen om det
lämpligaste sjöfolket. Sedan dessa redare sålunda
hade visat, att det icke var praktiskt omöjligt att
utföra dessa arbeten eller att kostnaderna
ehuru stora — icke var oskäliga, kunde Kollegium
Tabell 3. Kostnader för ombyggnad au bostäder på fartyg, betingade au bemanningsökning enligt 1948 års sjöarbetstidslag
Typgrupp* 1 2 3 4 5 6 7 8 Summa
Antal ombyggda fartyg ................ 5 46 14 7 47 4 35 22 180
Antal personer som därvid erhållit bostad 10 104 33 15 104 10 75 47 398
Ombyggnadskostnad för
typfartyget ....................... kr. 1 000 2 000 9 600 14 500 15 000 16 500 20 000 30 000 —
typgruppen ....................... kr. 5 000 92 000 134 400 101 500 705 000 66 000 700 000 660 000 2 463 900
* 1 ombyggnad av passagerar- 2 omdisponering av befintliga 3 nybyggnad i poop, 4 nybyggnad i mellandäck,
hytter, utrymmen,
5 ombyggnad inom befintlig fi nybyggnad omedelbart akter 7 nybyggnad på bryggan, 8 om- och nybyggnad på
brygginredning, om midskeppshus, och båtdäck.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
