Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 42. 18 november 1950 - Tankfartyg med förbättrade trimegenskaper, av N Lll - Rullningsstabilisator, av sah
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
18 november 195Ö
1067
Fig. 1. Tankmotor fartyget
"Randjonn" (16 400 tdw, Wf,
knop) byggt vid Götaverken.
tygel "Rand f o nil" (fig. 1) om 16 400 tdw vid ett
medeldjupgående på sommarfribordet av 30’—61//’ (9,3 m) till
Skibs A/S Dalfonn i Stavanger, där ett snarliknande
arrangemang tillämpats. Lasttankarna närmast för om popen
har man här dragit upp i höjd med popdäck. Härigenom
har man fått en större lastkubik och dessutom ett
fördelaktigare trimningsförhållande. Ett vanligt tankfartyg
brukar ha en tendens att trimma på fören, vilket man på
nybygget motverkar med det nyssnämnda, ganska långt
akterut belägna tillkomna tankutrymmet. Man uppnår
t.o.m. att fartyget trimmar så pass mycket på aktern, att
man kunnat gå ett stycke längre åt fören med de förligaste
lasttankarna, varigenom även en värdefull ökning av
last-rumsvolymen erhållits. Tack vare den ökade
lasttanks-kubiken kan fartygets fulla lastförmåga utnyttjas också
då lasten utgöres av lätta oljor, såsom bensin. Ser man
"Randfonn" i profil, så avviker utseendet med det i
riktning mot midskeppshuset förlängda popdäcket rätt
avsevärt från den vanliga bilden av ett tankfartyg.
Popdäcket avslutas framtill med ett i vinkel mot huvuddäcket
ställt "däck". Gångbron mellan midskeppshuset och popen
är kortare än på andra tankfartyg, och popöverbyggnaden
längre, vilket kommit besättningsutrymmena till godo.
"Randfonn" är byggd till högsta klass i Det Norske
Veritas, försedd med korrugerade skott i såväl lång- som
tvärskeppsled och har huvuddimensionerna:
längd överallt .................... 515’—31/," (157,1 m)
mallad bredd .................... 64’—0" ( 19,5 m)
mallat djup ...................... 38’—2" ( 11,6 mj
Propellermaskinen består av en åttacylindrig svetsad
Göta-verksdieselmotor med 680 mm cylinderdiameter och 1 500
mm slaglängd, utvecklande 7 350 ihk. Kontraktsfarten är
14^/a knop på full last.
Manskapet har präktiga 1-manshytter. Sida vid sida i
det rymliga däckshuset på popdäck ligger manskapets
mäss och dagrum, och här kan man genom att dra ifrån
ett par stora skjutdörrar ordna en stor samlingslokal
ombord. Till besättningens tjänst finns bl.a. en mekanisk
tvättstuga med torkrum, där våta kläder snabbt torkas
med hjälp av varmluftsfläktar. Fartyget är utrustat med
fullständig luftkonditionering i samtliga
besättningsutrym-nien. Luftkonditioneringen ger bl.a. möjlighet till att kyla
ned luften i hytter, mässar etc. under yttertemperaturen,
då skeppet går i tropiska farvatten. En annan fördel med
Fig. 1. Rullningsstabilisator; t.h. är fenan infälld i skrovet.
luftkonditioneringen är att luftens fuktighetshalt, som kan
vara mycket stor i de varma farvattnen, nedbringas
avsevärt i besättningsutrymmena. Det färskvatten, som
härvid utfälles och som kan uppgå till avsevärda kvantiteter,
har man god användning för ombord. N Lll
Rullningsstabilisator. P & O-rederiets linjefartyg
"Chu-san" på 24 000 tdw (ett systerfartyg till "Himalaya".
Tekn. T. 1950 s. 137) har försetts med
rullningsstabilisatorer av Denny—Brown typ. De utgöres av två 3,6 m
långa och 2 m breda, vridbara fenor, monterade på var
sin sida av skrovet nära kölen. När de inte används, dras de
in i skrovet så att dennas vta blir slät. Vid prov på
fart-bana har skillnaden i fart då fenorna är utfällda resp.
infällda visat sig vara endast 0,08 knop.
Fenorna fälles ut på hydraulisk väg och deras längd och
vridningsvinkel regleras av två små gyroskop, av vilket
det ena påverkas av fartygets rullningsvinkel och det andra
av rullningens amplitud. Fenorna är delade på längden av
en gångled och så anordnade, att deras akterspetsar alltid
vrider sig en upp till 10° större vinkel än stammarna.
Dessa vrides åt motsatt håll i upp till 40° vinkel genom
en oljepump, driven av en 50 hk elmotor; för in- och
utfällningen finnes en annan pump, driven av en 15 hk
elmotor.
Då stabilisatorn skulle provas under provturen, blev man
på grund av det vackra vädret tvungen att åstadkomma
rullningen på konstgjord väg. Detta skedde genom att
fenorna användes "bakvänt", vilket gav rullningar på 24°
vid en fart av 19 knop. Stabilisatorn omställdes därefter
till att motverka rullningen, vilken upphörde efter en halv
period. Samma goda erfarenheter har nåtts vid systemets
tidigare installation i ett hundratal mindre krigsfartyg
(upp till 3 600 tdw) för att stabilisera eldgivningen.
Huruvida denna metod att motverka rullning och
sjösjuka kommer att få större framgång än sina föregångare
är ovisst. Den mycket omskrivna gyrostabilisatorn på det
italienska linjeskeppet "Conte di Savoia" kvävde
visserligen rullningen, men gav å andra sidan mycket obehagliga
rörelser av annat slag åt fartyget. Den kardanupphängda
salongen i "Bessemer" å andra sidan blir väl dyrbar,
tillämpad i större skala. Från systemet med alternativ
fyllning och länsning av dubbelsidiga vattentankar (Tekn. T.
1950 s. 140) saknar man ännu erfarenhetsrön (Engineer
30 juni 1950; Brit. Engng aug. 1950)- sah
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
