Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 47. 23 december 1950 - Tävlingen om Österleden, av Herman Jansson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
11 november 1950
1179
stadsbilden. Bron från Skeppsholmen till
Galärvarvet är ur hamnsynpunkt ej tilltalande, i det
att Nybrohamnen och Strandvägskajen avstänges
för mastade fartyg. Bron har nämligen
föreslagits få en fri höjd över medelvattenytan av högst
8 m. Nedfarterna från Värmdövägen, som föres
på högbro tillsammans med Saltsjöbanan över
Danvikskanalen, går från Folkungagatan i en
slinga ut över inre delen av kaj planet vid
Tegelviken. Detta inkräktar på möjligheterna att här
uppföra hamnmagasin.
Tunnelleden är uppdelad på tre tunnelrör, två
ytterst för enkelriktad motortrafik och ett i
mitten för spårvägstrafik, cykel- och gångtrafik. I
motsats till andre pristagarens förslag, där
tunnelrören ligger på en utfylld bank, vilar de här
på pelare, nedförda till fast botten på inbördes
avstånd av 100 m.
Förslaget har i utförande beräknats kosta 131
Mkr och den kapitaliserade driftkostnaden
beräknas uppgå till 16 Mkr. Förslagsställaren
påpekar emellertid, att trafiken gör en vinst i
minskat transportarbete på grund av den korta
förbindelsen mellan de sydöstra stadsdelarna
och stadens centrum i jämförelse med om t. ex.
transporten skulle ske i den sträckning, som
stadsplanekontoret ursprungligen tänkt sig (se
fig. 2) och som t. ex. har följts av förste
pristagaren. Denna vinst skulle bli så stor att, om
Fig. 13. Förslag till huvudvägnät för Stockholm. En trafikled över Saltsjön invid Beckholmen visar tydligt en blivande
österleds uppgift inom ett planerat system av ring- och infartsvägar. En längre östligt förlagd trafikled kommer enliyt
stadsplanekontorets undersökningar att uppta betydligt mindre trafik än en västligare trafikled. Minskningen antas utgöra
2 000 fordon per maximitimme i förhållande till en trafikled inom Beckholmen (efter Kommunaltekn. T.).
Fig. 12. Fjärde pristagarens förslag, tunnelsektioner.
Idén med det västliga tunnelläget är mycket
värdefull, i det att den visar en möjlighet att
få en i möjligaste mån direkt linje mellan de
sydöstra stadsdelarna och stadens norra centrum.
Som tidigare nämnts går nämligen 60 % av
trafiken denna väg.
Utfyllningen mellan Kastellholmen och
Skeppsholmen samt ledens framdragande över
Lejonslätten och Nobelparken kommer att försämra
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
