Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 47. 23 december 1950 - Tävlingen om Österleden, av Herman Jansson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1180
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 14. översiktsplan med ett trettiotal förslag inlagda på
samma karta; - trafikled i dagen; ••• • trafikled i tunnel.
anläggningskostnaden minskades med vinsten,
skulle denna kostnad bli lägre än
anläggningskostnaden för förste pristagarens förslag. Den
beräknade trafikvinsten är även betydligt större
än de kapitaliserade driftkostnaderna.
Det med fjärde pris belönade förslaget är just
genom sin sträckning av största intresse och ger,
genom att anvisa en direkt linje mot stadens
centrum vilken ej berör Djurgården, nya
värdefulla impulser till lösningen av
österledsproblemet.
Prisnämnden har ej varit enig om den ordning,
i vilken de prisbelönade förslagen skulle sättas.
Stadsarkitekt Wetterling har sålunda reserverat
sig mot att Klevemark—Helidéns förslag sattes
i främsta rummet. Han anser att andra
pristagaren borde sättas främst; av
tävlingsresultatet har han nämligen blivit befäst i sin åsikt,
att en led, utformad på bro med dess
jättedimensioner, helt skulle förrycka landskapsbilden.
Finanssekreterare von Heland har reserverat sig
mot en tunnellösning därför att den blir så
dyrbar och att tunnlarna blir så långa, att
trafikanterna drar sig för att utnyttja dem, varigenom
den avsedda avlastningen av trafiklederna
Slussen—Stadsholmen—Nedre Norrmalm ej kommer
till stånd, von Heland sätter tredje pristagarens
förslag före andre pristagarens.
Inköpen av sex förslag motiverar prisnämnden
med, att vart och ett av dessa förslag har delar
eller detaljer, som kan bli av värde vid det
kommande utarbetandet av ett slutgiltigt förslag.
Förslag nr 59 (J Gollnow und Sohn, Stahlbau,
Essen) har sålunda en väl utarbetad hängbro i
östligt läge kombinerad med en ny högbro över
Hammarbyleden belägen strax väster om
Klippan.
Förslag nr 75 (Ingenieurbüro Karl Fritsch und
Co., Heidelberg) har goda och naturliga
förbindelser till samtliga huvudtrafiktillfarter.
Förslag nr 119 (W H Schaad, E Jauch, A
Stöckli och W Kramis, Luzern) har lyckats få
förbindelse mellan österleden och Folkungagatan
före österledens korsning ined Värmdövägen,
varigenom båda anslutningspunkterna kunnat
ges en enkel och överskådlig utformning, övriga
förbindelser på Södermalm är även trafiktekniskt
riktigt konstruerade och lätt överskådliga.
Förslag nr 147 (Dortmunder Union
Brücken-bau-AG, Dortmund) omfattar alternativt en
två-kabelhängbro och en enkabelhängbro. Båda
förslagen är väl genomarbetade och särskilt
en-kabelbron är av intresse.
Förslag nr 149 (A Byden, W Duschinsky och
A Sorenson, New York) visar en enkabelbro som
är av stort såväl arkitektoniskt som tekniskt
intresse trots vissa tekniska brister.
Förslag nr 152 (Gebrüder Gruner och O Senn,
Basel) har i stort sett en trafikmässigt sett god
lösning. Såväl läge som linjesträckning är ägnade
att göra leden attraktiv.
Slutsatser och kritik
Tävlingsdeltagarnas förslag har under oktober
1950 varit utställda i Skansens utställningshall.
Sedan man vandrat igenom de många rummen
och båsen, som från golv till tak var fullsatta
med de 4 000 ritningarna, blir man imponerad
av det arbete, som måste ha blivit nedlagt vid
granskningen. Den tog över ett år i anspråk, men
man förstår att det varit behövligt. Man får även
ett bestämt intryck av att prisnämnden gjort sitt
arbete väl och att de prisbelönade förslagen är
förtjänta av att komma i främsta rummet, när
det gäller att utvälja förslag, som innehåller
något av värde för österledens slutliga
utformning.
Ledens sträckning
Här har nog de tävlande till viss del påverkats
av den i tävlingsprogrammet gjorda hänvisningen
till stadsplanekontorets tidigare undersökningar
(se fig. 2). Sålunda har de många förslagen att
utnyttja Lejonslätten för ledens framdragande
på Södra Djurgården kanske influerats av
stadsplanekontorets principförslag nr 3 (se fig. 2).
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
