Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 42. 17 november 1951 - Krafter och friktion vid sjösättning av större tankfartyg, av Nils G Leide och Bo Ek
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
10 november 1951
977
längs banan. Den uppmätta kraften är ca 53 %
av kraften längs banan. De använda
smörjmedlen var belgiskt avlöpningsvax med Esso Slipkote
ovanpå.
Vid M/T 328:s sjösättning gick kilningen något
snabbare och då den var färdig belastades
styrbords lås med ca 16 Mp och babord med ca 22 Mp.
Lufttemperaturen var 15° C. Omedelbart efter
kilningen togs fyra kryssblock på var sida,
och detta medförde en mycket kraftig stegring
av belastningen på låsen. Under en del av
lunchpausen ökades belastningen ytterligare. Den steg
sedan med några Mp för varje block, som togs
och var omedelbart före sjösättningen 105,5 och
101,5 Mp.
Sjösättningsvikten beräknad som förut var
5 922 t och det motsvaras av en kraft längs banan
av 286 Mp. Beräknad belastning på låsen var 126
Mp, eller 44 % av kraften (något mindre än vid
M/T 322 med hänsyn till den lägre
temperaturen). Den uppmätta kraften 207 Mp motsvarar
73 % av kraften längs banan. Denna gång var det
samma typ av vax och Esso Slipkote, som
utnyttjades för smörjningen. Essos värde på
startfrik-tionskoefficienten var 0,0122, mot 0,013 som vi
fann.
När M/T 337 gick av stapeln var det vinter med
0°C lufttemperatur, och då resulterade kilningen
inte i mer än ca 8 Mp per lås. Liksom vid M/T
328 togs sedan omedelbart några av
kryssblocken, här tre på varje sida. Belastningen steg
kraftigt. Under lunchpausen ökades kraften
sakta och stegrades sedan allteftersom
kryss-blocken togs bort till styrbord 126,5 Mp, babord
92,5 Mp.
Sjösättningsvikten beräknades denna gång ha
varit 6 230 t, givande en kraft längs banan av
302 Mp. Med hänsyn tagen till vikt och
temperatur skulle den teoretiskt beräknade låslasten vara
100 Mp eller 33 % av kraften längs banan.
Uppmätt blev den 219 Mp eller 72 % dvs. mer än det
dubbla. Smörjmedlen var av samma typ som
tidigare. Essos värde på startfriktionskoefficient
var 0,0142 mot uppmätt 0,013.
Mätresultaten och tidigare praxis
Det verkar en smula egendomligt, att kraften
ökar med fallande temperatur, och att de
teoretiska beräkningarna skiljer sig från det
uppmätta så kraftigt. Ser man på kilningsperioden,
stämmer det mycket väl med temperaturen. Här
är krafterna klart mindre, när det är kallare.
Det verkar som om det vore tidpunkten för
kryssblockens borttagande, som spelat den avgörande
rollen.
Vid M/T 322:s sjösättning togs inga kryssblock
före lunchpausen, varför den belastning, som
kom fram genom kilningen fick stå på låsen en
längre stund. Vid M/T 328 och 337 fälldes de
fyra resp. tre aktersta kryssblocken på varje
sida omedelbart efter kilningens slut, och detta
medför, som synes, kraftiga
belastningsökningar.
Om man räknar ut en friktionskoefficient på
basis av de erhållna resultaten blir denna mycket
lägre än vad man erhåller, när man räknar enligt
handböckerna. Smörjmedlet har ändrats, och
detta ger ändrad friktion. Handböckernas värden
är således inaktuella.
Frågan är, om man överhuvudtaget kan räkna
Fig. 6. Tryck på låsen under
förberedelser till sjösättning av
M/T "322", M/T "328" och M/T
"337".
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
