Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 46. 15 december 1951 - Metod för kontroll av pitårörsystem i flygplan, av Gunnar Samuelson och G Paulsson - Temperaturen på torkvalsar - Självlysande tape
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1084
TEKNIS K TIDSKRIFT
Metod för kontroll
av pitårörsystem i flygplan
Civilingenjör Gunnar Samuelson och
ingenjör G Paulsson, Linköping
533.6.082.36
Vid en första verkstadsflygning vid Saab inträffade för
ungefär ett år sedan att ett serieflygplan J21R reagerade
underligt vid ingång för landning. Det verkade som om
flygplanet skulle vika sig, trots att fartmätaren visade
korrekt planéhastighet. Taek vare förarens skicklighet och
erfarenhet på flygplantypen undveks ett haveri. Efter
grundlig omkalibrering av instrument och den vanliga
rutinkontrollen av systemet inträffade samma förhållande
vid nästa flygning.
En detaljerad undersökning efter denna händelse visade
en förträngning i rörsystemet till pitåröret. En sådan
förträngning kan uppstå i form av vatten — kanske fruset —
och föroreningar. Vid nytillverkning eller reparation kan
dessutom förekomma svetspärlor, felmontering av tätkonor
och för hård åtdragning av klämmer.
Det stod nu klart, att en revidering av kontrollmetoden
var nödvändig, och på följande serietillverkade flygplan
utexperimenterades den metod, som här skall beskrivas.
Det är troligt, att utländska flygplanindustrier, som
tillverkar snabba flygplan, redan — kanske av sorgliga
erfarenheter — tillämpar den eller någon liknande. Metoden
är dock allmängiltig antingen det gäller snabba eller
långsamma flygplan. Den kan givetvis även tänkas få sin
till-lämpning inom skeppsbyggeri eller annan industri.
Tryckfallsmätning av rörsystem
Utredningen skulle inriktas på att ånge en metod, som
indikerade eventuella areaminskningar i pitårör och
tillhörande rörsystem, sedan detta var helt färdigmonterat i
flygplan. Vidare skulle metoden snabbt genomföras,
varför den icke fick erfordra specialutbildad personal eller
dyrbar och svåranskaffad utrustning.
Resultatet blev en metod, som vi kallar tryckfallsmätning
av rörsystem. Den har nu använts under ett års tid i Saabs
tillverkning och den synes väl motsvara de krav man kan
ställa på en tillförlitlig mätning av flygplans pitårörsystem.
Nödvändig utrustning är endast två manometrar 0—2
kp/cm2, en trvckluftkälla (lufttub eller luftledning) med
reduceringsventil samt några tätkonor. Tillvägagångssättet
vid provningen är följande, fig. 1.
Rörsystemet vid instrumentanslutningarna kopplas loss
och tryckluftkällan .4 med reducerventil B samt
manometer C visande det reducerade trycket anslutes i D. Ett
speciellt för varje pitårörstyp passande anslutningsdon E
monteras på pitåröret. Till detta kopplas ett T-stycke F
med manometer Cs i ena skänkeln och den andra försedd
med en kona G i vilken borrats ett hål med 1,0 mm
diameter.
Sedan dessa monteringar genomförts kontrolleras att
anslutningarna av provapparaturen är täta. Detta göres så,
att tryck släppes på, konans G hål hålles för med ett
finger och eventuella misstänkta ställen penslas med
indikeringsvätska. I samband med denna operation
kontrolleras även — fortfarande med konans hål tätat — att
de bägge manometrarna visar samma värde.
Kontrollen av systemet utföres nu så att
reduceringsventilen inställes på ett lämpligt tryck. Detta trycks
storleksordning bestämmes bl.a. av tillåtet maximitryck för
pitåröret. Värdet på manometer C2 avläses nu, och
systemets felfrihet bedömes efter detta värde. Samma
förfarande användes för såväl dynamiska som statiska ledningarna.
Metodens tillämpning
Innan denna bedömning kan göras måste man givetvis
ha resultat från provning av ett eller flera felfria system
av samma utförande. Detta utfördes vid Saab först på
flygplantyp J21R. Metodens värde bedömdes dels genom
tryckfallsbestämningar på vad som förmodades vara
felfria system, dels genom införande av konstlade
strypningar.
Avsikten med dessa konstlade strypningar var givetvis
att åstadkomma en motsvarighet till i inledningen
nämnda fel samt bedömningsunderlag för den som utför
kontrollen. Dessa anbringades i tur och ordning på lämpligt
ställe i systemet och bestod av fyra pinnbultar
genomborrade till 1.0, 1,5, 2,0 och 2,5 mm diameter. Resultaten av
denna inledande undersökning framgår av följande tabell,
varvid dock är att märka, att vid detta tillfälle trycket
anpassades så, att manometern Ca visade precis 1,0 kp/cmE.
Man ser av tabellens värden, att markerade tryckfall
inträffar vid allvarligare strypningar.
Fpl Ingångstryck Avlästa värden (kp/cm2) på manometern
då rördiametern minskas till
mm
nr dyna- sta- 2,5 2,0 1,5 1,0
miskt tiskt dyn. stat. dyn. stat. dyn. stat. dyn. stat.
1 1,90 1,80 0,96 0,96 0,94 0,94 0,78 0,77 0,31 0,30
2 1,90 1,80 0,99 0,95 0,95 0,92 0,80 0,76 0,30 0,28
3 1,90 1,80 0,97 0,96 0,96 0,95 0,82 0,78 0,39 0,29
4 1,90 1,80 0,97 0,96 0,95 0,94 0,78 0,78 0,30 0,28
5 1,90 1,80 0,96 0,96 0,94 0,94 0,78 0,78 0,30 0,30
Fig. 1. Pitåsystemet i modernt jaktflygplan.
Metoden har under den tid den tillämpats på Saab visat
sig ha stora fördelar. Bland annat har vid ett par tillfällen
även konstaterats lösa partiklar tack vare den strömning
som försiggår under provningen. Normalt förekommer ju
ytterst obetydlig rörelse i systemet. En annan fördel är, att
även läckning i rörsystemen indikeras, ehuru detta
normalt icke bör utesluta täthetsprovet.
Temperaturen på torkvalsar kan mätas kontinuerligt
utan att dessa röres, genom utnyttjande av det tunna
luftlager som medföljer valsarna i rotationen. Vid mätning
0,7 mm från valsytan är temperaturen 2°C lägre än valsens
yttemperatur.
Självlysande tape i olika färger har använts för
märkning av lådor och förpackningar, som behöver tas fram i
mörka lagerlokaler. Tapen både förseglar och märker
förpackningarna.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
