Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 48. 29 december 1951 - Nya vindtunnlar vid Flygtekniska Försöksanstalten, av Bo Lundberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
24 november 1951
1133
Nya vindtunnlar
vid Flygtekniska Försöksanstalten
Överdirektör Bo Lundberg, Stockholm
Såsom i många mindre stater ställde man sig i
Sverige efter kriget frågan, i vilken utsträckning
man borde och kunde följa med och eventuellt
bidra till den flygtekniska utvecklingen under
den nya epok, som har inträtt med
reaktionsdriften. För att utreda därmed
sammanhängande frågor tillsatte Iv.M:t våren 1947 en
kommitté, Flygforskningskommittén, under
ordförandeskap av regeringsrådet H D Fransén.
I sitt första betänkande (maj 1948) behandlade
kommittén den svenska flygforskningens
målsättning. För att härav dra direkta slutsatser
särskilt om den nödvändiga omfattningen av de
svenska vindtunnelanläggningarna har
problemställningarna ytterligare preciserats i en teknisk
utredning av nya vindtunnlar vid Flygtekniska
Försöksanstalten (FFA) — benämnd
Vindtun-nelutredningen — som på
Flygforskningskom-mitténs uppdrag utförts vid anstalten i samråd
med ett av kommittén tillsatt vindtunnelutskott.
Här anknytes till båda dessa källor.
Den svenska flygforskningens målsättning
Då flygforskningens huvuduppgift är att skapa
förbättrade underlag för utveckling av nya
flygplantyper, bestämmes flygforskningens
målsättning av de krav man vill ställa på ett lands
flygindustri. I Sverige har det sedan länge ansetts,
att den svenska flygindustrin bör ha en sådan
omfattning och kvalitet, att den i stor
utsträckning kan förse det svenska flygvapnet med
moderna krigsflygplan.
Ett annat önskemål har varit, att den även
skulle konstruera och tillverka civila flygplan, i
första hand transportflygplan, dels för att om
möjligt tillfredsställa det egna behovet av dylika
flygplan ävensom öppna en exportmarknad på
detta område och dels för att ytterligare öka
flygindustrins kapacitet, vilket är av betydelse
ur beredskapssynpunkt.
Härutöver har det hittills befunnits lämpligt
och delvis nödvändigt att till rätt betydande del
komplettera flygindustrins leveranser med
beställningar från utlandet. Det försämrade utri-
Föredrag vid NIM 4 i Helsingfors den 11 juni 1951.
533.6.07(485)
kespolitiska läget i förening med den svenska
alliansfria politiken har emellertid gjort, att vi
nu icke längre har fritt val vid anskaffning av
krigsflygplan. Härav följer, att Flygvapnet för
sin materielförsörjning måste räkna med att
helt bli hänvisat till den svenska flygindustrin.
Möjligheten att inom landet tillräckligt snabbt
utveckla moderna krigsflygplan, försvåras dock
även den av ett flertal ungefär samtidigt
inträffande omständigheter, vilka i
Flygforsknings-kommitténs tredje betänkande (november 1950)
preciserats sålunda:
möjligheterna att få kännedom om
betydelsefulla forskningsresultat från de inom
flygtekniken ledande stormakterna har på senare tid
avtagit i besvärande grad, dels genom att sådana
undanhållas från öppen publicering, dels genom
att det även eljest blir allt svårare att erhålla
kännedom om forskningsresultat;
den svenska alliansfria politiken i förening med
upprustningen utomlands har medfört, att man
icke längre kan räkna med möjligheten att vid
utländska laboratorier beställa undersökningar
som underlag för svenska
flygplankonstruktioner;
de tekniska svårigheterna har samtidigt till
ytterlighet skärpts genom att både bemannade
flygplan, i första hand jaktflygplan, och
obemannade robotplan hädanefter måste vara så
konstruerade, att de kan överskrida ljudhastigheten
och utföra kontrollerbar och säker flygning inom
överljudområdet.
Av det anförda torde följa, att målsättningen
för den svenska flygforskningen måste
begränsas. Målet torde kunna preciseras så, att det nu
gäller att utan dröjsmål skapa de oundgängligen
nödvändiga minimiförutsättningarna för
konstruktion av flygplan och robotvapen med
trans-soniska och supersoniska hastigheter ävensom
förutsättningar för förbättrade
projektilkonstruktioner.
För uppnående av detta mål fordras, att de
nuvarande allvarliga bristerna främst i fråga om
aerodynamiska försöksresurser snabbt blir
avhjälpta. Det är beklagligt, att även när så skett
till priset av betydande kostnad och arbetsin-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
