Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 3. 22 januari 1952 - Förslag till ny tågtyp för svenska järnvägar, av Erik Aspenberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
58
TEKNISK TIDSKRIFT v
m långt och lokets effekt torde betinga ca 900 hk.
Det kan drivas till hög hastighet med lägre
lokeffekt per ton tågvikt än vanliga tåg, tack vare
sitt lägre luftmotstånd, erhållet genom det korta
avståndet mellan vagnarna och genom lägre
virvelförluster i utrymmet under vagnarna.
Slående är skillnaden mellan KLL-tågets vikt
per sittplats, 420 kg, mot snälltågets 720 kg. Om
KLL-tågets pris är svårt att förutsäga något, men
om inan antar samma pris per kg som snälltåget
skulle det kosta ca 1 Mkr., dvs. 2 400 kr. per
sittplats, vilket skall jämföras med 4 000 kr. för
snälltåget.
Trafikegenskaper
KLL-tåget är uppbyggt som ett vanligt tåg. Dess
vagnar kan fritt kopplas isär och omstuvas till
olika tågsätt allt efter önskan. Kopplen är
automatiska, och ingen personal mellan vagnarna
fordras vid samman- eller losskoppling.
Genomgång med bälg anordnas från vagn till vagn på
vanligt sätt. Man kan stiga direkt in i vagnen
även från de lägsta plattformarna på 380 mm
utan att fotsteg erfordras. I tjänst betjänas tåget
på samma sätt som vanliga tåg.
De jämförelser som gjorts mellan de nuvarande
stora snälltågen och KLL-tåget avser i första
hand de specifika uppgifterna och ta först i andra
Fig. 3. Sektion genom
normal snälltågsvagn och
KLL-vagn.
hand sikte på att dessa snälltåg bör ersättas av
KLL-tåg. De förstnämnda är ju dubbelt så stora
och vart och ett måste följaktligen motsvara två
KLL-tåg med viss personalökning som följd. Det
blir en trafikteknisk bedömningsfråga om
vinsten ur servicesynpunkt med i tidtabellen
utspridda KLL-tåg uppväges av den ökning av
trafikbelastningen som härvid uppstår. Den
väsentliga användningen av dessa tåg skulle i stället
bli på mellandistanser, varvid expresstågen
"Östergyllen" m.fl. ursprungligen avsågs och där
platsantalet bör hållas vid 200—400 per tåg,
samt för extra tåglägenheter på längre sträckor,
där ett behov utöver de nuvarande storsnälltågen
förefinnes.
Tekniska synpunkter och data
Som synes består KLL-tåget av tvåaxliga
vagnar. I första taget för detta tanken till de gamla
tvåaxliga vagnar som vi ännu kan tvingas åka
med ibland i vissa lokaltåg. Fjädringen på dessa
är emellertid synnerligen primitiv, och någon
större omsorg har aldrig nedlagts på att få en
behaglig gång på vagnarna. I våra dagar finns
emellertid större möjligheter härtill, och en
mycket enkel lösning har tillämpats på Talgo-tåget,
och eftersom den har ansetts lyckad kan den
prövas på KLL-tåget. Eventuellt bör man använ-
Fig. 4. Plan av två KLL-vagnar
och en snälltågsvagn.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
