Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 3. 22 januari 1952 - Förslag till ny tågtyp för svenska järnvägar, av Erik Aspenberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 januari 1952
59
Fig. 5. Normala snälltågsvagnar och KLL-vagnar på station.
da gummifjädrande hjul, som gör en väsentlig
del av den mjuka gången, övriga med
gångegenskaperna sammanhängande problem, såsom
sid-svängningar och dylikt kan med rationell
forskning enligt moderna metoder väl bemästras.
Vid det stora axelavståndet i KLL-vagnarna
måste tillses att hjulen vid gång i kurva följer
kurvan, att alltså hjulens rotationsaxel alltid
pekar mot kurvradiens centrum. Genom lämplig
sammankoppling mellan de närmaste hjulparen
under intill varandra kopplade vagnar kan detta
problem enkelt lösas. "Sinusgång" på hjulparen
behöver ej befaras, då hjulen är friroterande på
fasta axlar, dels för att nedbringa vikten, dels för
att möjliggöra den låga golvhöjden.
Golvhöjden hos KLL-vagnen är endast 500 mm
över rälsöverkant, mot ca 1 200 mm på vanliga
vagnar, fig. 3. Takhöjden i vagnen är 2 350 mm.
I övrigt kan vagnen utrustas som vanliga vagnar,
med vanliga sittmöbler, dörrar, fönster, hyllor
och dylikt.
Vid införande av denna tågtyp, som fordrar ett
speciellt lok, kan man med fördel passa på att
rationalisera strömförsörjningen till vagnarnas
belysning, ventilation m.m. genom att införa ett
centralt kraftaggregat på loket. Motorgeneratorn
för detta ändamål, vartill 10 kW torde vara
tillräckligt, kan kombineras med en bensin- eller
dieselmotor med möjlighet till ögonblicklig start
vid strömavbrott på linjen. Eventuellt kan varje
vagn utrustas med ett batteri som reserv för
kortare tid.
Modern, effektiv fläktventilation kan införas.
För vagnarnas uppvärmning användes
värmeström från lokets transformator på vanligt sätt.
Vagnkorgen bygges lämpligen av stål. På grund
av det korta avståndet mellan upplagspunkterna
kan korgen göras proportionsvis lättare än
hittillsvarande korgar. Eftersom tåget är lätt, kan
kollisionssäkerheten bli fullt betryggande även
om vagnarna beräknas för väsentligt lägre
sammanpressningstryck än de stora vagnarna.
Hjulen görs som nämnts friroterande på fasta
bäraxlar. Förutom fördelar i form av låg vikt hos
hjulsatsen vinnes härigenom, att fjädersystemet
kan anbringas med större frihet än eljest vid val
av angreppspunkter för fjädrar och stötdämpare.
Bromsen göres tryckluft-hydraulisk, med
hjulcylindrar verkande på backar eller block mot
speciella trummor eller skivor, fästade på hjulen.
Det måste anses rationellt att låta en
friktionsbroms verka på andra medier än hjulens
löpbana, där den på friroterande hjul ringa, men
efterhand dock märkbara slitningen bör härröra
enbart från rullningen själv. Det är dock en
angelägen uppgift att utexperimentera en för
vårt klimat lämplig bromsblocksmassa, som ger
jämn och säker bromsverkan under alla
förhållanden. Detta problem väntar ännu på sin
slutgiltiga lösning.
Eftersom golvhöjden är låg får de apparater,
som vanligen monteras under vagnen, knappast
rum där, utan de monteras i ett skåp i änden av
vagnen, där de blir väl skyddade från vatten,
damm och smuts. Vagnens undersida kan då
göras slät med dolda tvärbalkar, varigenom
luftmotståndet under gång blir möjligast lågt.
Lok
För lokets del fordras inga speciella
nykonstruktioner. Det görs lämpligen som boggilok, och
i lokkorgen befintlig tyngre utrustning monteras
så lågt som möjligt, så att även lokets tyngdpunkt
blir låg. Det måste nämligen tillses att
tyngdpunktsförhållandet hos loket ej blir sämre än att
tåget som helhet kan utnyttja vad man i detta
hänseende vunnit med de låga vagnarna.
På grund av att KLL-tåget genom sin
utformning får ett förhållandevis lågt gångmotstånd,
torde som ovan nämnts ca 900 hk vara tillräck-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
