Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 4. 29 januari 1952 - Kraft- och jordbruksekonomiska synpunkter vid Finlands regleringsföretag, av Eino W Seppänen - Nybyggen - »Superliner»-projekt i USA, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 januari 1952
81
Fig. 1. Dåmningsgrånséns variation under året.
marken. Höstsänkningen har också stor
betydelse. Förutom att den underlättar höstbrukningen,
bildar den en obligatorisk tappningsställare.
Vattenståndet i magasinet tvingas att sjunka före
höstregnen. Om dämningsgränsen under hösten
låge på samma nivå som under sommaren, skulle
vattenståndet på grund av höstregnen lätt stiga
över dämningsgränsen, vilket skulle höja
skadegränsen under följande sommar.
Den i fig. 1 framställda dämningsgränsen är
schematisk. Den bör anses som optimal med
avseende på strandmarkerna. Den kan dock
knappast följas i alla regleringsföretag. Den mest
ändamålsenliga användningen av magasinet
fordrar även ofta ändringar, i synnerhet med
avseende på sänkningen under hösten. Det beror på
strandmarkernas ekonomiska betydelse till huru
stora avvikelser från den framställda
dämningsgränsen det i varje enskilt fall lönar sig att gå,
då man tar i betraktande att skadegränsen
möjligen kan förflyttas uppåt och skadan kan bli
större inom skadeområdet. I praktiken avrundas
naturligtvis skarpa vinklar i dämningsgränsen.
Den i det föregående framställda
dämningsgränsen kan användas vid sådana
regleringsföretag, där dämningsgränsen ligger mellan
högvattenståndet och högsta vattenståndet. Man kan
knappast tänka sig, att den skulle ligga högre på
sådana orter, där bosättningen i högre grad har
koncentrerats till vattendragens stränder. På de
lägst liggande täckdikena uppkommer ej någon
skada, ty på grund av den stora vårsänkningen
kommer täckdikesögonen under
snösmältningstiden att regelbundet ligga ovanför magasinets
vattenyta, under det att de vid naturliga
vattenståndsvariationer under samma tid av året i
allmänhet ligger under vatten.
Om dämningsgränsen placeras så högt, att
täckdikesögonen ständigt förblir under vatten,
ligger skadegränsen naturligtvis högre än vad i
fig. 1 framställts. Detta förekommer dock mera
sällan, ty på sådana orter, där täckdikning är
mycket allmän, finnes många andra kanske mera
vägande synpunkter, som hindrar en större
höjning av dämningsgränsen.
Nybyggen
’’Superliner"-projekt i USA. Det i Tekn. T. 1950 s. 477
omnämnda bygget av en atlantångare till ett pris av
ca-70 M$ sjösattes 1951. Skeppet fick namnet "United States",.
befinner sig nu under utrustning vid byggnadsvarvet i
Newport News, Va., och får ett tonnage om ca 51 500 brt. Det är
det största fartyg, som byggs efter senaste världskriget.
Förslag om byggande av två ännu större "superliners-’’
(fig. 1), betydligt överträffande "Queen Mary" och "Queen
Elizabeth" i storlek och maskinstyrka, har framlagts av
chefen för Liberty Liners, Inc., P W Chapman. Projektet
har dimensionerna:
längd överallt ......................................1 254’ (382,2 m)
bredd ........................................................144’ ( 43,9 m)
mallat djup ............................................103’ ( 31,7 m)
normalt djupgående ........................38’ ( 11,6 m)
Vardera skeppet skulle framdrivas av utväxlade
ångturbiner om sammanlagt 280 000 ahk och fyra propellrar.
Medelfarten till sjöss beräknas till 34 knop. Besättningen
skulle uppgå till 1 600 personer. Icke mindre än 9 000
passagerare skulle medföras i en klass, ehuru tre typer
restauranger anordnas för att tillfredsställa olika resandes
behov. Med dylika fartyg anser förslagsställaren att en
två veckors semester i Europa kunde möjliggöras för
många amerikanska medelklassinkomsttagare.
I händelse av krig kunde man transportera minst 20 000
man på vardera ångaren, samtidigt som det 240 m långa
översta däcket anordnades för ett stort antal flygplan
(Marine Engineering maj 1951). N Lll
Fig. 1. Projekterad amerikansk "superliner" för 9 000 passagerare och 3A knops fart.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
