Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 7. 19 februari 1952 - Böcker - Matematisk analys, bd 1, av BQ - The economics of transport, , av N G Ehrnrooth - Production management in small plants, av Th. Pramberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12 februari 1952
167
Integralkalkylen sträcker sig i denna bok från de första
definitionerna och teoremen till dubbel- och
trippelinte-graler. Däremellan inryms bl.a. geometriska tillämpningar,
linjeintegraler, metoder för approximativ beräkning av
integraler, variabeltransformationer, Greens och Stokes
formler.
Boken avslutas med några kapitel om
differentialekvationer. Det gäller endast ordinära ekvationer, främst sådana
av första ordningen, vidare några speciella ekvationer av
högre ordning samt system av linjära
differentialekvationer med konstanta koefficienter.
Om bokens innehåll hade varit mindre digert än det nu
är, skulle man ha önskat att operatorkalkylen för lösning
av linjära differentialekvationer fått en fylligare
behandling. Bl.a. på grund av dess stora betydelse inom
elektrotekniken. Mindre utrymmeskrävande skulle ett antal
litteraturhänvisningar ha varit, men sådana saknas.
Förf. har väl utnyttjat sin mångåriga erfarenhet som
lärare vid KTH. Man tycker sig märka en vilja och
strävan att lära ut, som sannerligen inte utmärker alla
läroböcker i matematik. Det finns flera glädjande detaljer att
notera i det sammanhanget: de talrika lösta exemplen i
omedelbar anslutning till satser och teorem, angivandet
av alternativa beteckningar och namn på formler, m.m.
Boken gör, typografiskt sett, ett tilltalande intryck. De
matematiska uttrycken är mestadels överskådliga och
prydliga. Tyvärr förekommer ett stort antal tryckfel. De
flesta synes dock ha influtit i den lista över rättelser som
ingår i boken.
Det finns all anledning att gratulera de teknologer, som
får förmånen att utnyttja detta verk vid sina studier.
Säkert kommer det även att vara till nytta och glädje för
många utanför de tekniska högskolorna. BQ
The economics of transport, av M R Boka via.
Cambridge University Press. Cambridge 1949. 202 s. 2
Fram till det första världskriget dominerades
ekonomiskt tänkande, internationellt sett, i hög grad av den
neo-klassiska skolan inom nationalekonomin, vars kanske
främste representant var Alfred Marshall. Inom
trafikekonomin representerades denna riktning främst av
fransmannen Clément Colson och österrikaren Emil Sax.
I detta sammanhang bör erinras om de för denna riktning
karaktäristiska abstraktionerna, att marknadsförhållandena
antas uppvisa ett av två alternativ: fri konkurrens eller
monopol. Vidare förutsättes att alla nyttigheter
producerade, utbjudna eller efterfrågade på en ekonomisk
marknad är homogena. Produktionsmedlen uppfattades som
delbara, dvs. varje ny enhet av produkten medför en
motsvarande ökning i användningen av samtliga
produktionsmedel.
Den teoretiska och praktiska begränsning som innehålles
i sådana förutsättningar framträder med särskild
tydlighet i transportväsendet. Det som här produceras är
tjänster (person- och tonkilometer), heterogena i avseende på
kvalitet — icke homogena nyttigheter. Prisbildningen är
till sin natur icke-atomistisk och monopoltypen
differentierad, icke enkel (med enhetliga priser).
Dessa allmänna karaktäristika var givetvis icke okända
för den ekonomiska vetenskapen ehuru, tydligt nog,
mindre bekanta än vad man rimligtvis kunde vänta sig. Delvis
kan detta bero på att några av de mest klargörande
utredningarna av hithörande problem aldrig varit tillgängliga
på engelska eller franska. Detta gäller särskilt Wicksells
"Finanztheoretische Untersuchungen", Heckschers
"Intermittent freie Güter" och 1904 års Järnvägstaxekommitté.
Det är egentligen först sedan teorierna om monopolistisk
eller imperfekt konkurrens börjat undantränga
uppfattningen om en "perfekt" marknad som typisk för
ekonomisk verklighet, som en ur teoretisk och tillämpad
synpunkt mer tillfredsställande behandling av
transportekonomin sett dagen. Men fortfarande är det förbluffande få
arbeten av principiell natur av typen "Economics of trans-
portation", "Principles of transportation" osv., som
faktiskt tillgodogjort sig de senaste vinningarna på det
teoretiska planet.
Det är icke minst med det ovan sagda taget i
betraktande som denna bok tilldrar sig ett visst intresse. Den har
publicerats i serien Cambridge Economic Handbooks, som
planerades och startades av J M Keynes. Den första
upplagan utkom redan 1936, följd av en reviderad upplaga
1946 och nytryckt 1949.
Boken är indelad i sex kapitel, behandlande
"Transportväsendets funktioner", "Transportmedlen",
"Transportväsendets organisation", "Transportmonopolet", "Reglering
och koordinering inom transportväsendet". En fördel hos
arbetet är att behandlingen av de olika transportmedlen är
bättre avvägd än vad som ofta brukar vara fallet då ett
övervägande sidantal ägnas järnvägarna. Endast
rörledningarna har lämnats åsido, förmodligen emedan det
empiriska materialet och framställningen som sådan i
huvudsak har avseende på engelska förhållanden. En brist, som
emellertid är gemensam för praktiskt taget all
transport-litteratur av en mer generell typ, är att de interna
transporterna och materialhanteringen icke inkluderats.
Det förtjänar framhållas att förf., i motsats till vad man
frestas säga vanligen är fallet, anlagt en ekonomisk aspekt
på sitt ämne och hans bok är därför mer analyserande
och mindre deskriptiv än många handböcker, särskilt
sådana av amerikanskt ursprung. Den teoretiska bakgrunden
är helt och hållet den monopolistiska konkurrensteorin.
Dess tillämpning på transportväsendet behandlas utförligt
i kapitlet om efterfrågans struktur och i kapitlet om
tariffer och monopolistisk konkurrens. Det i utlandet
fortfarande omdiskuterade koordineringsproblemet är på ett
klargörande sätt diskuterat i bokens sista kapitel. Särskild
uppmärksamhet är ägnad det engelska transportväsendets
nyordning genom Transport Act av 1947, som för övrigt
av allt att döma kommer att väsentligt modifieras i
avseende på biltrafiken genom den nya konservativa
regeringens åtgöranden. N G Ehrnrooth
Production management in small plants, av Frank K
Shauænrerger. Business Research Series nr 5. Graduate
School of Business, Stanford 1950. 44 s. 50 ct.
Det är väl inte så ovanligt att varje dags mångahanda
bestyr tar det praktiska livets mäns tid så hårt i anspråk,
att nödig tid för att med behållning plöja igenom mer
eller mindre diger facklitteratur inte är så lätt att
uppbringa. Föreliggande lilla häfte är skrivet speciellt med
tanke på ägare-ledare av små industriföretag, folk som
måste vara ganska all round och har både många och
skiftande saker att tänka på. Häftet ger en kortfattad men
innehållsrik inblick i frågor och problem, som har med
ledningen av små industriföretag att göra, och hur de bör
behandlas för att befrämja produktionsökning. För förf.
har det därför gällt att ge en kort analys av vanligast
förekommande bristfälligheter och redogöra för metoder
för deras avhjälpande.
Att definiera vad som menas med små industriföretag
anser förf. knappast möjligt. I stort sett tänker han sig
företag, som har mellan 5 och 50 arbetare, men tillägger
att även ännu mindre och många större företag kan
arbeta efter samma riktlinjer. Även sådana företag som
garage, byggnadsföretag, mejerier, tvättanstalter, varuhus,
transportföretag m.m. kan räknas med.
Efter en diskussion över fördelar och nackdelar med
små industriföretag följer huvudframställningen, som
berör produktionskontroll, förrådsverksamhet,
kvalitetskontroll, kostnadskontroll, åtgärder på grund av ändrade
försäljningsmöjligheter och den tekniska utvecklingen,
metodförbättringar, ackordssättning, arbetslokalernas
planering, materialhantering och transporter m.m.
Små företag kan ej äga så många specialister som stora
företag, som i praktiskt taget alla avseenden kan vara
självförsörjande. Vilka möjligheter ett litet företag kan ha
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
