Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 15. 15 april 1952 - Metoder för undersökning av knackningsegenskaperna hos bränslen för förgasarmotorer, av L Raoul Niklasson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 april 1952
355
Fig. 5. Sambandet
mellan halt av blytetraetyl
i isooktan och
Per-formance Number.
Fig. 6. Samband
mellan oktantal och
Per-formance Number.
jämföra dess indikerade medeltryck med
motsvarande värden för referensbränslen med kända
knackningsvärden. Referensbränslenas
sammansättning är:
Isooktan Normalheptan ml blytetraetyl
vol-% vol-^/o per U.S. gall. isooktan
85 ........................15 —
90 .....................10 —
95 ........................5 —
100 ........................— —
100 ........................— 0,5
100 ........................— 1,25
100 ........................— 2,0
100 ........................— 3,0
100 ........................— 4,0
100 ........................— 6,0
Kompressormetoden genomförs vid konstant
kompressionsförhållande (7,0) och knappt
hörbar knackning, genom att metodens båda
variabler, kompressortryck och bränslemängd, varieras.
Med ledning av dessa två variabler beräknas
sedan förhållandet mellan bränsle och luft. För
såväl provbränsle som varje referensbränsle skall
det indikerade medeltrycket bestämmas vid
minst sex punkter. De erhållna värdena inritas
i ett diagram med bränsle-luftförhållandet som
abskissa och medeltrycket som ordinata (fig. 3).
För erhållande av provbränslets
knackningsvärde användes linjär interpolering mellan de
använda referensbränslenas knackningsvärden. Om
provbränslets kurva vid det
bränsle-luftförhållande, som givit maximivärde för referensbränslet
med lägst knackningsvärde, emellertid ligger över
det andra referensbränslets kurva förfares på
annat sätt. Med utgångsläge från
maximimedel-trycket för det referensbränsle, som har det lägsta
knackningsvärdet, dras i diagrammet en vertikal
rät linje, som skär provbränslets kurva. Det
indikerade medeltryck, som motsvarar
skärningspunkten, är provbränslets knackningsvärde.
Knackningsvärdena anges enligt samma
grunder som vid Aviationmetoden. Noggrannheten
vid bestämningen överensstämmer med de vid
denna metod meddelade uppgifterna. Utseendet
hos kompressormetodens motor framgår av fig. 4.
Samband mellan olika knackningsvärden
Av fig. 5—8 framgår sambanden mellan olika
skalor för knackningsvärden. Performance
Num-ber-skalan, som vanligen användes för angivande
Fig. 7. Samband mellan
Performance Number och indikerat
medeltryck enligt
Kompressor-metoden.
Fig. 8. Samband mellan
Performance Number och
U.K. (l.P.) Rating.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
