Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 17. 29 april 1952 - Tendenser i Frankrikes vattenkraftbyggnader, av D Olivier-Martin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
392
TEKNISK TIDSKRIFT
Dessutom har gravitationsdammar byggts i
några fall, då dalsektionen har varit olämplig för
valv.
Till betongen har man vanligen använt
naturligt grus. För dammbyggnad föredrar man i
Frankrike grus med avrundade korn framför
skarpkantigt grus. Härigenom kan man använda
grövre sten (ända upp till 250 mm) och få en
tätare betong. Denna vibreras för övrigt alltid
med grova stavvibratorer. Materialet
transporteras vanligen från grustagen till betongstationen
med linbanor, som ibland har längder över 20
km (fig. 4). Varje grustag är utrustat med
omfattande grustvättanläggningar. Allt efter
resultatet av sorteringen krossas en del fraktioner för
att man skall få lämplig kornstorlek. På vissa
arbetsplatser har man med framgång använt
betong med ojämn kornstorleksfördelning.
I vissa fall har naturligt grus ej stått till buds.
Stenbrotten har då utrustats med borrvagnar
och kraftiga grävskopor och framtransporten
sker med Euclid-truckar. Man har för övrigt fått
fram en fransk tillverkning av tunga lastvagnar,
som till sin arbetskapacitet är jämförbara med
Euclid-truckarna.
Metoderna för betongens placering har varierat
mycket. Valet av förfaringssätt beror i hög grad
på den totala materialåtgången, på den
erforderliga maximala dagskapaciteten och på platsens
topografi. Dessa tre faktorer har dock inte alltid
varit bestämmande för valet av arbetssätt.
Höga kabelkranar, kallade "Blondins",
användes fortfarande i stor utsträckning (fig. 5),
särskilt en amerikansk modell för 20 t last; den
fungerar säkert och har hög kapacitet. De
franska konstruktörernas snabbroterande tornkranar
har också visat sig användbara vid ett stort antal
Fig. 6. Ställningar för
betong-transporter vid
Bort-les-Orgues.
arbetsplatser och synes i viss mån tränga ut
kabelkranarna.
En mycket originell metod för betongens
placering har tillämpats vid Bort (fig. 6). Man har
över dammläget monterat kraftiga stålställningar
(fig. 7), omfattande ett nedströms- och ett
uppströmsparti, förbundna med varandra; på dessa
ställningar löper traverser. Betongen föres i
behållare med motordrivna vagnar på en
telfer-bana runt arbetsplatsen och genom
betongstationen till traverserna, vilkas löpkattor övertar
dessa behållare och för dem till gjutplatsen.
Härigenom har man nått mycket hög
gjutningskapa-citet, ända upp till 45 000 m3 per månad.
Försök har på olika platser gjorts med speciella
tillsatsmedel (Frioplast, Darex etc.), vilka
användes i Förenta Staterna för förbättring av
betongens kvalitet. Besultatet har varit av intresse,
men då de i Frankrike under de senaste 30 åren
använda betongkvaliteterna i stort sett skadats
av väderlek och ålder i mindre grad än de
amerikanska, synes man inte ha orsak att mera
allmänt använda dylika tillsatser.
Efter formrivning har betongsidorna fått stå
obeklädda. I vissa fall, särskilt vid högt belägna
dammar, har man dock antingen ändrat
betongblandningen i ytlagret eller stenbeklätt detta.
Dylik beklädnad är numera, när
betongkvaliteten förbättrats, allt mindre vanlig; man
inskränker sig till att använda den för
stenfyll-ningsdammar.
Tunnelarbeten
Electricité de France’s program har också
omfattat ett stort antal tunnelarbeten. För att
åskådliggöra omfattningen av detta program kan
nämnas, att under år 1947 utfördes 39 000 m
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
