Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 18. 6 maj 1952 - Ångans renässans till sjöss, av Ingvar Jung
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
422
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 2. Jämförelse av vikter för dieselmotor- och
ångtur-bindrivet fartygsmaskineri; totalvikterna gäller
amerikanska fartyg; kurvorna för dieselmotorvikter är tagna
från Götaverkens katalog.
dard vid stora ångkraftverk. I detta fall har inan
gått så högt som till 550°C, med bibehållande av
ett medelhögt ångtryck av 43 at ö.
Bränsleförbrukningen är 225 g/hkh, motsvarande ungefär
130 % av dieselfartygets förbrukning.
Som sammanfattning kan man sålunda säga,
att ett modernt ångfartyg med effekter över
7 000—8 000 hk axeleffekt har en
oljeförbrukning, som är 30—£0 % högre än motsvarande
dieselfartygs. Oin man skulle utnyttja så
högklassiga maskiner, som numera användes vid
moderna ångkraftverk till lands, kan man
komma ned till en bränsleförbrukning, som endast
är 10—15 % högre än dieselmaskineriets.
ÄP ångpanna, Oll överhettare,
EK ekonomiser, IIT
högtrycksturbin, LT lågtrycksturbin, KV
kuggväxel, K kondensor, KP
kondensatpump, LTF
låg-trycksförvärmare, AXL
av-luftare, MP matarpump.
Bränslekvalitet och kostnader
Ett ångmaskineri kan emellertid utnyttja
brännoljor av mycket sämre kvalitet än vad man i
regel bjuder en dieselmotor på. Pannbrännoljan
är därför också mycket billigare än
dieselmotoroljan. Förhållandet mellan kostnaderna för
dieselolja och pannbrännolja har på de senaste
femton åren svängt avsevärt mellan de två
extremvärdena 1,2 och 2,0. För närvarande är
prisförhållandet i Sverige ca 1,4 och i oljehamnarna i
USA ca 1,5.
Även ett relativt konservativt turbinmaskineri
har sålunda ungefär samma bränslekostnad som
ett dieselmaskineri, under det att det
högeffektiva ångmaskineriet har lägre bränslekostnader
än motsvarande dieselmaskineri. Detta gäller
dock endast under förutsättning, att
dieselfar-tyget icke kan förbränna de tjocka
pannbränn-oljorna. Försök i stor skala med drift av
dieselmotorer med tjocka pannbrännoljor pågår
(Tekn. T. 1949 s. 669, 678, 1950 s. 817). Här är
dieselbyggarnas stora hopp att klara av konkur-
Fig. 3. Schema över modern
ånganläggning till tankfartyg.
bränsleförbrukningen nedbringas till 240—250
g/hkh, motsvarande 40 % mer än motsvarande
dieselmaskineris.
Rekord i låg bränsleförbrukning av i tjänst
varande fartyg har det amerikanska tankfartyget
"Atlantic Seaman". Här har man höjt
ångtemperaturen till den nivå som numera är högsta stån-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
