Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 24. 17 juni 1952 - Tillverkningsmetoder inom flygindustrin, av Torsten Widell - USA:s krafttillgångar, av G Lbg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
10 juni 1952
563
Avverkningen av material måste vid slipningen
hållas så liten som möjligt. Vid centerlesslipning
får man ta högst 0,05 mm skär, vid planslipning
högst 0,013 mm och vid slipning av gängor upp
till 0,25 mm. Slipskivans periferihastighet bör
minskas till omkring hälften av den normala.
Trots de små skären slits skivorna snabbt.
De svårigheter som uppträder vid borrning är
en följd av kallhärdningen och att spånen har
tendens att svetsas ihop samt den dåliga
värmeledningsförmågan51. Borrningen måste gå
kontinuerligt och förborrning med mindre borr är
på grund av kallhärdningen inte lämplig. Borrar
med hög kobolthalt har givit de bästa resultaten
hos Lockheed.
Litteratur
1. The aircraft industry enters a new era. Machinery 1951 juli
s. 145.
2. New planes, new methods. Business Week 1951 okt. 27 s. 50.
3. Plane makers cut costs, materials with plastic dies. Business
"Week 1952 jan. 5 s. 58.
4. Begeman, M L: Manufacturing processes, 3:e uppl. New York
1952 s. 254.
5. Schulze, R B: Deep and tapered stampings without wrinkles.
Metal Progress 57 (1950) s. 769.
6. Stockek, \V M, Jr: Controlled pressure aids deep drawing.
Machinist 96 (1952) s. 84.
7. Lewis, G B & Corral, J S: Hydroforming aircraft parts at
North American. Machinery 1951 okt. s. 143.
8. Self, T L: Expanding rubber forms parts. Aviation Week 1951
juli 23 s. 32.
9. Close, G C: Magnesium sheet hot formed at less cost. Steel
1950 nov. 27 s. 56.
10—13. Sandorff, P E & Papen, G W: Integrally-stiffened skin
revolutionizes aircraft construction. Iron Age 1951. Forged sections,
febr. 1 s. 99. Rolled and cast sections, febr. 8 s. 87. Machined
sections, febr. 15 s. 91. Extruded sections and forming methods,
febr. 22 s. 74.
14. Beefing up planes by integral ribs. Business Week 1951 april 28
s. 44.
15. Metal honeycomb replaces ribs, stringers. Aviation Week 1952
jan. 28 s. 41.
16. Papfn, G W & Schroeder, W: Develop new forging techniques
for aircraft parts. Iron Age 1952 febr. 7 s. 135.
17. Mitchell, O H: Integrally stiffened sections are extruded. Iron
Age 1951 juni 14 s. 92.
18. CoNTiNi, R: Mechanical properties of integrally stiffened
aluminium extrusions. Prod. Engng 1951 dec. s. 129.
19. Patton, T L: Magnesium impact extruded. Iron Age 1951, sept.
27 s. 81.
20. De Groat, G H: Tools for the impact extrusion of magnesium.
Machinery 1952 mars s. 162.
21. Extruded steel propellers. Mech. Engng 73 (1951) s. 506.
22. Herb, C O: Lockheed’s "Hall of Giants". Machinery 1951 juli
s. 146.
23. Stone, I: Giant machines for highspeed designs. Aviation Week
1951 dec. 3 s. 20.
24. Presses for the jet age. Fortune 1951 dec. s. 111.
25. Rolled sections replace forged jet blades. Iron Age 1952 mars 6
s. 227.
26. TEdds, D F B: Experimental investment castings. Machinist 96
(1952) s. 499.
27. Piper, T E & Schneman, J G: Northrop checks all castings
by fluoroscopy. Machinery 1951 juli s. 172.
28. MeäRY, A A: New machine-tool types makes axial-flow jets in
quantity. Amer. Machinist 1951 aug. 6 s. 99.
29. de Groat, G H: Latest ideas in tool engineering applied to
jet-engine production. Machinery 1952 mars s. 152.
30. Turret lathes builds turbojets. Machinist 96 (1952) s. 389.
31. Ryan, A L: Special tooling speeds operations ön automatic
turret lathes. Machinery 1952 mars s. 168.
32. Herb, C o: Big machines build Boeing bombers. Machinery 1951
juli s. 196.
33. Williams, T P: Contour machining of propeller blades.
Machinery 1951 juli s. 154.
34. de Groat, G H: Producing Pratt & Whitney jet-engine
com-pressor blades. Machinery 1951 juli s. 164.
35. Stocker, W M, Jr: A new twist in 2-dimensional engraving.
Machinist 96 (1952) s. 52.
36. Rowan, M J: Special duplicators speed experimental jet-engine
blades. Machinist 96 (1952) s. 624.
37. Ex-Cell-0 have introduced standard turbine blade machines.
Machinist 95 (1951) s. 1602.
38. Pirner, E J: Precision gages for jet-engine turbine buckets.
Machinery 1952 mars s. 172.
39. Tool flexibitity raises jet engine output. Aviation Week 1951
aug. 13 s. 21.
40. Hot dimpling technique. Times Rev. Ind. 1951 nov. s. 45.
41. Starr, J: Hot dimpling forms tough aircraft skins. Amer.
Machinist 1952 mars 3 s. 160.
42. New tools for speed welding. Aviation Week 1951 okt. 8 s. 43.
43. de Groat, G H: Welding turbine shafts and wheels for jet
engines. Machinery 1952 jan. s. 179.
44. Hibert, C L: Convair "Metlbonds" B-36 bomber. Machinery
1951 juli s. 159.
45. Parker, F H: Processes used in bonding metals. Light Metals
1951 nov. s. 597.
46. Wheelon, O A: Douglas experience in working titanium.
Machinery 1951 nov. s. 137.
47. Solving titanium machining problems. Machinery 1951 dec. s. 160.
48. How Ryan forms titanium. American Machinist 1952 jan. 7
s. 125.
49. New cutting methods cope with ever-harder alloys. Business
Week 1952 mars 15 s. 144.
50. Titanium ground by Lockheed. American Machinist 1952 mars 3
s. 175.
51. How to drill titanium alloys. American Machinist 1952 mars 3
s. 141.
52. British push work ön plastic delta. Aviation Week 1952 mars 17
s. 26.
USA:s krafttillgångar. Under 1951 erfordrades ett
krafttillskott av 8 000 MW, men endast 7 500 tillkom;
kostnaden uppgick till 3 150 M$. För 1952 har anslagits 3 790
M$. Totala krafttillgången vid slutet av 1951 var 78 500
MW och väntas öka med 9 000 MW under 1952, 12 000 MW
under 1953 och 8 000 MW under 1954. Härigenom har
krafttillgången fördubblats sedan slutet av andra
världskriget. Lämplig marginal utöver kraftbehovet anses vara
15 «/o men är nu blott 7,8 ®/o. Först vid slutet av 1954
väntas den önskade marginalen vara uppnådd.
Under 1951 har i vissa distrikt inträffat att efterfrågan
överskridit tillgångarna. Sålunda har aluminiumindustrin
i nordväst fått vidkännas ett treveckors avbrott och i
Pitts-burg-distriktet förekom inskränkningar i kraftleveransen.
Under innevarande år väntas efterfrågan stiga med 9 500
MW, vilket är rekord. En organisation — Defense Elec-
tric Power Administration — reglerar kraftindustrin och
rekommenderar att denna bör få tillgång till all erforderlig
materiel samt konstaterar, att varje kW kan åstadkommas
med en hundradel av den mängd materiel, som för sin
tillverkning kräver samma effekt under ett år.
Metoden att framställa energi ur atomernas kärnreaktioner
har tagit ett steg framåt men befinner sig alltjämt på
experimentstadiet. För närvarande är det atomenergiindustrin
som är landets största energiförbrukare. Även
aluminiumindustrin kräver stora kraftbelopp.
För dessa ändamål har Tennessee Valley för närvarande
den 19:e (Boone) och 20:e (Fort Patrick)
vattenkraft-anläggningen under arbete, varjämte man är i färd med
fem ångkraftstationer för sammanlagt 2 790 MW. Av
företagets kraftproduktion kommer nu 15 °/o från
ångkraftverk men redan 1954 skall det bli 50 °/o. Även i flera andra
distrikt är utvecklingen enahanda som i Tennessee. I
sydväst pågår fullbordandet av Clark Hill-dammen med dess
280 MW kraftstation, som skall leverera energi för
tillverkning av vätebomber. Atomenergikommissionen har för
närvarande investerat 2 500 M$ i anläggningar och utrustning,
vilket belopp väntas bli fördubblat. Under loppet av 1952
påbörjas dessutom vapenfabriksanläggningar för mer än
5 000 M$ (Engineering News-Record 14 febr. 1952). G Lbg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
