Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 25. 24 juni 1952 - Bussar eller privatbilar i Stockholmstrafiken, av Karl Nordgård
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
t O juni 1952
577
stiga till 15 000 motorfordon per maximitimme.
I förhållande till trafiken 1950 betyder detta en
fördubbling.
Prognosen hade utarbetats under antagandet att
sammansättningen av trafiken skulle vara
ungefär densamma som vid trafikräkningarna. Att
personbilarna även i framtiden skulle kunna
uppta så stor del av persontrafiken ansåg jag
varken lämpligt eller möjligt. Prognosen avsåg
därför en maximisiffra för den kommande
trafiken. Generalplanens prognos visar emellertid
ett värde, som är minst dubbelt så stort. Detta
beror till väsentlig del därpå, att planen antar
att personbilarna skall uppta en allt större del
av trafikbehovet, vilket synonymt betyder, att
hänsyn måste tas till hela beståndet på
beräknade 130 000 bilar vid uppgörandet av
trafikprognosen. Detta måste vara ett
verklighetsfrämmande antagande.
För en trafik av 15 000 motorfordon per timme
är nuvarande förbindelser mellan norra och
södra stadsdelarna, inklusive den beslutade Sö-
derbron, tillräckliga, men om trafiken skall stiga
till det dubbla, blir både österleden och
Essingeleden nödvändiga, och trängseln ändå olidlig.
Och hur skall trafiklederna i cityområdet se ut
vid en 3—4 gånger så stor trafik som nu?
Så vitt jag kan förstå står ingen annan utväg
till buds än att överföra en väsentligt större
andel av persontrafiken på masstransportmedlen,
dvs. tillämpa det system, som till synes med
framgång praktiseras inom de större städerna i
Storbritannien.
Trafikbilden i London
Tyvärr har jag inte besökt London efter senaste
kriget och kan således ej lämna några personliga
intryck därifrån. I en reseberättelse6 från en
grupp av Stockholms Spårvägars trafikpersonal,
vilken borde ägt en synnerligen god sakkunskap
för bedömande av förhållandena, anföres
emellertid år 1948 följande:
"Så man kan tänka sig, vilket stort område London
Transport Board har att sköta om trafiken i. Trots detta
Fig. 2. Förhållande mellan
trafikmängd och antal registrerade
bilar i Stockholm 1922—1928,
med antaglig ökning av trafiken
till ett bilbestånd av 50 000
fordon; prognosen uppgjord 1928i
och kompletterad med
observerade trafikmängder till 1952.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
