Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 47. 23 december 1952 - Rationaliseringsundersökningar åt företagsledningen, av Runo Lindblad - Andras erfarenheter - Trafikflyg—reaktionsflyg, av BMW - Felkällor i elektronik, av sah - »Auris» gasturbindrift, av Wll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
25 november 1952
1093
dock att ge något mer än att omtala i vilket
tillstånd vissa förhållanden befinner sig. De skall
även upplysa om vad som skall göras åt olika
saker, som icke är i tillfredsställande skick.
Rapporten skall ånge vidtagna åtgärder under
perioden, verksamhetens resultat, det
organisatoriska tillståndet, läget i fråga om
arbetsmetoderna, och för varje fråga om organisationen
eller arbetsmetoderna, vilka problem som
påträffats och hur dessa lämpligen kan lösas. Då det
gäller uppgifter om verksamhetens resultat,
alltså produktionsresultaten, bör rapporten utformas
så att jämförelser kan göras med motsvarande
resultat inom andra liknande organisationer och
uppgifterna bör väljas så att de genom att ställas
i relation till någon annan uppgift kan ge besked
om exempelvis effektiviteten.
För organisationen skall rapporten ånge
vidtagna organisatoriska förändringar och
resultaten därav, organisatoriska förändringar som
övervägs och vilken inverkan detta kan ha på
arbetsmetoderna, tecken på för liten eller för stor
personal, rekryteringssvårigheter m.m. I fråga
om arbetsmetoderna skall rapporten ge besked
om hur väl man kunnat följa från ledningen
givna direktiv och, i de fall avsteg måst göras,
varför så skett. Arbetsrapporten blir sålunda ett
medel för företagsledningen att mäta sin egen
effektivitet. Den anger varför underordnad personal
funnit det vara nödvändigt att lokalt jämka på
givna direktiv. Anledningen kan vara att de av
en organisatör rekommenderade åtgärderna
visar sig vara mindre väl genomtänkta, att man
gått för långt i en standardisering eller annat.
Slutord
Undersökningen av ett företags organisation
och arbetsmetoder inom administrationen är som
synes ett kvalificerat arbete, som fordrar stor
sakkunskap och erfarenhet om såväl de tekniska
och psykologiska sidorna av
undersökningsmetodiken som givetvis lösandet av framkomna
problem. Dylikt arbete bör därför anförtros särskilt
utbildade och tränade personer. Är företaget av
den storleksordningen, att det har egen personal
härför, bör denna ges stabsställning.
En naturlig utvecklingsväg för
arbetsstudie-avdelningarna här i landet synes vara att dessa
så småningom inkopplas på dylika
arbetsuppgifter. Avdelningarna kommer ju genom sin
verksamhet ofta i kontakt med problem av detta slag
och har eller borde ha personal, som genom sin
träning i att analysera och lösa problem av
närbesläktad art bör vara väl skickad att anförtros
uppgifterna.
Litteratur
1. Gill, W A: The principles and techniques of organisation and
methods analysis. Modern Management 1949 h. 1—8.
2. Alford, L P & Bångs, J R: Principles of management i
"Pro-duction handbook", New York 1945.
Andras erfarenheter
Trafikflyg—reaktionsflyg. Under det senaste året har
det första egentliga reaktionsdrivna trafikflygplanet insatts
i trafik. Det är De Havilland "Comet" (Tekn. T. 1949 s. 636,
1950 s. 146, 1951 s. 335) som flyger mellan London och
Johannesburg och som även inköpts av flygbolag i USA
och Kanada.
Härmed har frågan om typval för det framtida
trafikflyget trätt i förgrunden. En jämförelse mellan flygplan
med kolvmotorer, turbinpropellermotorer samt rena
reaktionsmotorer är för den skull på sin plats. Det har tidigare
visats att verkningsgraden för propellrar börjar sjunka
kraftigt vid 650—700 km/h, men att farten kanske kan
höjas till 700—800 km/h, speciellt sedan gasturbinmotorer
erhållits. Huruvida detta kommer att stå sig är svårt alt
avgöra, men redan i dag kan i varje fall en
marschhastighet för propellerflygplan av 600—650 km/h utlovas.
Denna hastighet är tre fjärdedelar av "Comet"s
marschhastighet. Enligt tidtabellen för "Comet" mellan London
och Johannesburg flyger flygplanet ca 3 h mellan
tank-ningsflygplatserna, och uppehållet där är 1 h. Detta gör
att, om propellerflygplanet kan hoppa över t.ex. varannan
eller var tredje mellanlandning blir "Comet"s tidsvinst
mycket liten på hela sträckan. Då bränslemängden på ett
reaktionsflygplan icke brukar räcka för någon längre tids
väntan för landning blir dessutom säkerheten hos detta
flygplan åtminstone i vårt klimat ganska problematisk.
Så länge icke trafikflygplanen kan landa tidtabellsenligt i
alla väder som snälltågen kör in på stationerna, passar
icke de bränsleslukande reaktionsmotorerna annat än för
specialsträckor där vackert väder råder vid
landningsplatserna.
För att belysa ekonomin kan man kanske teoretiskt räkna
ut att om "Comet" transporterar ett visst antal ton med
900 km/h och ett propellerflygplan lika mycket med 650
km/h blir kostnaden per tonkilometer mindre för "Comet"
än för propellerflygplanet. Men om man i beräkningarna
tar med kostnaden för minst dubbla antalet
mellanlandningsstationer och den bränslemängd som "Comet" slukar
för start, stigning, väntan och landning torde
propellerflygplanet vara betydligt överlägset. Detta gör att
turbin-propellermotorerna torde bli kolvmotorernas närAaste
arvtagare inom trafikflyget. BMW
Felkällor i elektronik. En amerikansk undersökning av
över 200 000 felrapporter från elektronisk utrustning för
flygplan har visat att följande försiktighetsmått är viktiga.
Kondensatorer med mellan beläggen inskjutna uttag bör
icke användas då den påtryckta spänningen understiger
10 V. Avbrottsrisken är stor, då en sådan spänning icke
räcker för att övervinna motståndet vid kontaktställena.
Vaximpregnerade delar bör skyddas mot låga
temperaturer under transport och lagring, då vaxet annars kan
kristallisera och permanent förstöras för ändamålet.
Kondensatorer med metalliserade belägg bör icke
användas i högimpedanskretsar eller i impulskänsliga kretsar.
I det förstnämnda fallet kan strömstyrkan vara för låg för
Självläkning vid överslag genom småhål, i det andra kan
gnistbildning i kondensatorn vålla falska impulser.
Delar som icke kan förseglas hermetiskt bör hellre
lämnas öppna. I annat fall kan ändringar i fuktighet,
temperatur eller höjd bli orsak till kondensering av vatten
(W WagENSEIjl i Electronics aug. 1952). sah
"Auris" gasturbindrift. Tankfartyget "Auris" på 12 250 t
i vilket ett av fyra dieselelektriska aggregat har ersatts av
ett gasturbinaggregat (Tekn. T. 1952 s. 1075), gick på
provtur den 28 oktober 1951 och har t.o.m. november 1952
tillryggalagt 52 900 nautiska mil med gasturbindrift.
Fastän gasturbinen endast svarar för ungefär 25 %> av
effekten, har den levererat ca 40 ^/o av energin till propel-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
