Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 11. 17 mars 1953 - Skeppsbyggeriet i Sverige 1952, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
2 A mars 1953 229
Fig. 27. Passagerarångaren "Bore III" (440 passagerare,
850 tdw, 15 knop), Oskarshamns Varv.
kontoret, vars administrativa avdelning skall flytta in där,
medan den gamla kontorsbyggnaden därefter belt får
disponeras av inköps- och ritkontoren. Varvets verkställande
direktör O Hedenström avled förra året och har
efter-trätts av B Huldtgren.
AB Oskarshamns Varv, Oskarshamn. Verksamheten
framgår av nedanstående översikt:
Handelsfartyg: antal tdw brt ihk
1952 levererade ........... 5 4 260 6 659 6 900
1952 sjösatta .............. 5 6 790 7 955 7 160
1/1 1953 stapelsatta ....... 2 12 900
1/1 1953 beställda,
ej stapelsatta ............ 6 43 300
1/1 1953 sjösatta,
ej levererade ............ 1 3 000 2 000 1 060
Torrsättningar 1952: 58 fartyg.
Blande de levererade byggena utgjorde tre, S/S "Anadiz",
S/S "Petrozavodsk" och S/S "Nenets" de sista i en serie
om sex trålare för rysk räkning. "Anadiz" hade sjösatts
1951, de båda övriga i fjol. "Anadiz" levererades den
14 februari, "Petrozavodsk" den 29 april och "Nenets" den
30 september. En beskrivning med huvuddata för de
likadana 1951 levererade trålarna "Amur" och "Kemj" var
införd i Tekn. T. 1952 s. 249. Enda skillnaden är att förra
årets trålare försetts med ångmaskiner av varvets
tillverkning kombinerade med Götaverkens turbokompressor.
Ombord finns leveroljeanläggning, konservfabrik och
fiskmjölsfabrik. Utrustningen omfattar bl.a. ekolod, SAL-logg
och radiosändare. Den kontrakterade farten på last är
ll3/4 knop.
Likaledes sjösatt i fjol levererades den 9 oktober
lastmotorfartyget "Storfors" (fig. 26) om 2 000 tdw, 1 557 eng.
brt, till Uddeholms AB. Det har maskineriet akterut och
fyra stora lastluckor, som betjänas med bommar och
hydrauliska vinschar. Huvudmaskineriet består av en
åtta-cvlindrig Nohab-dieselmotor om 1 200 ahk vid 250 r/m
Fig. 28. Motorbogseraren "Frode" (750 ahk), byggd i
Sölvesborg.
och den kontrakterade farten på full last är IU/4 knop.
"Storfors" har huvuddimensionerna:
längd mellan perpendiklar ................................. 271’— 0"
mallad bredd ............................................... 36’— 0"
mallat djup ................................................. 17’—10"
Fjolårets märkligaste bygge och varvets kanske hittills
förnämligaste var S/S "Bore 111" (fig. 27), levererad den
10 december till ångfartygs AB Bore, Åbo. "Bore III" är
det andra färdiga passagerarfartyget för de tre
samseglande rederierna på linjen Stockholm—Åbo. Det första var
S/S "Aallotar", byggt i Helsingör och beskrivet med
ritningar i Tekn. T. 1952, s. 485.
"Bore III" är byggd till högsta klass i Lloyd’s Register
samt uppfyller 1948 års internationella
säkerhetskonventions bestämmelser liksom ock fordringarna enligt finska
isklassen I A. Fartyget har en bruttodräktighet av 2 990 rt
och huvuddimensionerna:
längd överallt ................................... 303’— 2" = 90,80 m
längd mellan perpendiklar ...................... 277’—3U" = 84,50 m
mallad bredd .................................... 46’— 9" = 14,25 m
"Bore III" kan föra 440 passagerare i hytt eller salong,
fördelade på 65 i första klass, 185 i turistklass och 190 i
däckssalonger. Dessutom finns möjlighet att sommartid
medföra ytterligare däckspassagerare vid trafik mellan
Sverige och Finland.
Lastförmågan är ca 850 tdw på 16’—4" (4,98 m)
djupgående och lastrumsvolymen ca 16 000 eng. kbf.
Propellermaskinen är en ångmaskin kombinerad med en
turbokompressor, och maximala maskineffekten ca 3 000
ihk. Ångan erhålles från två oljeeldade vattenrörpannor
av typen Babcock & Wilcox. På full last gör "Bore III"
15 knop, vid kortare forcering 16 knop.
Ytterligare ett bygge sjösattes i fjol: lastångaren
"Vestanvik", beställd av Rederi AB Vestanvik, Göteborg. Fartyget
är av varvets 3 000 tdw standardtyp med
huvuddimensionerna:
längd mellan perpendiklar ................................... 85,5 m
mallad bredd ................................................. 12,27 m
mallat djup .................................................. 6,20 111
"Vestanvik" får en 1 060 ihk trippelångmaskin
kombinerad med en Götaverkens turbokompressor, och farten på
full last är ca 11 knop. Ånga erhålles från två oljeeldade
pannor, och oljeförbrukningen beräknas bli omkring 9 t
per dygn.
De vid årsskiftet stapelsatta byggena utgjordes av
lastmotorfartyg, det ena, om 3 500 tdw, för Rederi AB Rex,
Stockholm, det andra, 0111 9 400 tdw, för Redcribolaget
Re-Be, Helsingfors.
Kalmar Varv, Kalmar, sjösatte och levererade i fjol dels
lastmotorfartyget "Alice", om 750 tdw, 497 brt, 455 ahk,
till Rederi AB Vänern, Lidköping, dels skroven till tre
minsvepare till Marinverkstäderna, Karlskrona.
Vidare sjösattes nr 372, ett fartyg om 750 tdw, och
utfördes 47 sliptagningar. Bland större varvsarbeten märktes
i övrigt ombyggnad av fyrskeppet "Malmöredd" och
haverireparation på M/S "Polarfisk".
Vid årsskiftet var en 700 ahk bogserbåt stapelsatt.
Sölvesborgs Varvs- och Rederi AB, Sölvesborg,
levererade år 1952 två året förut sjösatta byggen,
lastmotorfartyget "Rharb", om 1 540 tdw, 1 260 brt, 1 600 ahk, till
Cie Chérifienne d’Armement, Casablanca, och
motorbogseraren "Frode" (fig. 28), om 98 brt, 750 ahk, till Det
For-cnede Bogserselskab, Köpenhamn.
Under byggnad på stapelbädden var vid årsskiftet
S/S nr 37, om 3 700 tdw, 2 400 brt, 1 750 ihk, för C K
Hansen, Köpenhamn.
Dessutom hade varvet från Fänge & Påhlsson,
Hälsingborg, beställning på ett lastmotorfartyg om 3 500 tdw,
1 900 brt, 2 000 ahk.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
