Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 21 april 1953 - Andras erfarenheter - Är hangarkryssarna ekonomiska? av sah - »Lömska» fel på bilbromsar, av Einar Bohr - Mätning av cylinderslitning med radioaktiv spårteknik, av E Br
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
336
TEKNISK TIDSKRIFT
mindre än för det landbaserade. Man citerar förhållanden
från 1 :6 till en förlorad B-29 på 90 företag jämfört med
ett fartygsbaserat plan på 2 731 företag.
Skälet till det fartygsbaserade flygets högre
verkningsgrad i dessa hänseenden skulle vara detta vapens större
rörlighet, bättre koncentration och
överraskningsmöjligheter. Vidare har hangarkryssarna visat sig vara mycket
litet sårbara, även vid "självmordsanfall"; deras egen
rörlighet gör att de säges kräva endast en tredjedel så stort
jaktskydd som landbaserat flyg av motsvarande storlek.
Något svar på frågan om hangarkryssarens strategiska
ekonomi ser det alltså inte ut som om man kunde ge. De
två jättehangarkryssarna, "Forrestal" och "Saratoga", på
60 000 t som nu byggs i USA kanske kan föra frågan —
om än inte svaret — ett steg vidare (Interavia 1953 h. 3).
sah
Fig. 1. Avnötning av övre kolvringen vid olika
blandnings-förhållanden luft—bensin; siffrorna vid punkterna anger
blandningsförhållande enligt Orsat-analys.
"Lömska" fel på bilbromsar. Det avstånd på 3—4 cm
som enligt en del utländska motorfordonsförordningar skall
finnas mellan bromspedalens nedersta läge och durken är
icke, som man ofta får höra, avsett att kompensera en
nedslitning av bromsbeläggen, åtminstone icke i första
hand. Avståndet är nämligen en nödvändig
trafiksäkerhetsåtgärd, som betingas av huvudsakligen två med
bromsuppvärmningen sammanhörande faktorer.
Vid stark och långvarig bromsning, t.ex. i
nedförslutningar, uppvärmes bromstrummorna, så att det blir
nödvändigt att kunna trycka ned bromspedalen ytterligare för
att bromsarna skall ta. Vid otillräckligt avstånd blir detta
ej möjligt. Föraren kan ej bromsa, och då han senare
eventuellt vänder sig till en verkstad, händer det ofta att
montören säger att det inte finns något fel på bromsarna.
Detta är också på sätt och vis fallet, förutsatt att
bromstrummorna icke är starkt upphettade när reparatören
provar dem.
Minst lika ofta och lika lömskt händer det att
bromspedalen vid för litet avstånd går i botten utan bromsverkan,
nämligen när bromsvärmet orsakat ånglås i bromsvätskan.
Detta förhållande kan jämföras med förekomst av luft i
det hydrauliska systemet, men till skillnad mot
sistnämnda, allmänt kända felaktighet försvinner ånglåset när den
av en långvarig och kraftig inbromsning (eller tätt
upprepade bromsningar) orsakade överdrivna värmen
bortgått. Även i ett sådant fall är felet i regel icke
kontrollerbart på en vanlig bilreparationsverkstad.
I själva verket är det snarare regel än undantag att
bilmontörer, i likhet med våra trafikförordningar
fullkomligt förbiser de nämnda "lömska" bromsfelen. Det är
därför av största betydelse, att bromsoljan verkligen
uppfyller fordringarna på tillräckligt hög kokpunkt, för att
ånglås icke skall uppkomma under driften.
Detsamma gäller även andra egenskaper hos bromsoljan,
t.ex. kravet på tillräckligt låg stelningspunkt. I många fall
fungerar icke fotbromsen, om bilen har stått ute i stark
kyla en natt eller över ett veckoslut. Provningar i ett
laboratorium i Stockholm har klart visat att ett mycket stort
antal i handeln förekommande bromsoljor icke uppfyller
exempelvis SAE-kraven för dessa oljor. Einar Bohr
Mätning av cylinderslitning med radioaktiv
spårteknik. Redan 1940 försökte man i USA använda radioaktiva
mätmetoder för bestämning av cylinderslitning i motorer.
På den tiden stod emellertid icke atomreaktorn vid Oak
Ridge till industrins förfogande för civila tekniska
uppgifter. Man gjorde då försök med radioaktiva
fosforisotoper, framställda i cyklotron, som spårmaterial, men dessa
hade otillräcklig livslängd, varför metoden befanns
opraktisk.
Under senare år har de stora tekniska framstegen på
området medfört en radikal omsvängning i laboratoriernas
inställning till den nya mätmetoden (Tekn. T. 1952 s. 605).
Vid undersökning av cylinderslitning bestrålas den översta
kolvringen i en reaktor och insättes sedan på sin plats på
kolven i provmotorn. De under driften avnötta
metallpartiklarna, järn eller järnlegeringar, blandas med
vevhus-oljan, från vilken små prov kontinuerligt tas under
pågående drift. Mängden radioaktiva avnötningspartiklar
mätes med GM-räknare e.d. Det bör emellertid framhållas att
avnötningen av denna kolvring icke under alla
förhållanden är proportionell mot nötningen i själva cylindern.
Naturligtvis kan med denna mätmetod utomordentligt små
avnötningsmängder konstateras, vilket dock i och för sig
är av mindre betydelse i detta sammanhang. Vad som är
viktigt är i första hand den väsentliga besparing i tid,
arbete och pengar, som erhålles med den nya metoden. Förut
använda metoder vid dessa undersökningar, vägning av
kolvringarna, mätning av ökningen av cylinderdiameter
och kolvringsgap eller kemisk analys av vevhusoljan,
förutsatte drifttider på mellan 40 och 200 h per försök med
tidsödande efterarbeten. Sådana undersökningar har trots
de stora kostnaderna under årens lopp företagits i
förhållandevis stor utsträckning, och viktiga resultat av mera
generell och allmängiltig natur har på detta sätt
framkommit, t.ex. slitningens beroende av cylindertemperaturen
eller olika bränslen och oljor, inhibitorers inflytande o.d.
I dessa avseenden kan de radioaktiva mätmetoderna endast
bekräfta kända förhållanden, vilket också skett.
Men spårtekniken har även andra möjligheter genom sina
prisbilliga, snabba och säkra metoder, som den äldre
mättekniken saknar. Den möjliggör massundersökningar på
relativt kort tid, varigenom differentierade resultat i fråga
om det mycket komplicerade nötningsproblemet i
motorcylindrarna kan erhållas. Som känt är, inverkar många
faktorer på cylinderslitningen, och härigenom uppkommer
ett mycket stort antal delproblem och
kombinationsproblem, där för varje undersökning endast en faktor får
varieras. Dessutom kan man med den nya, snabba
mätmetoden även göra undersökningar av karakteristiska, ofta
förekommande men relativt kortvariga förlopp i
motorerna, t.ex. inverkan av kallstarter under olika betingelser
eller i allmänhet inverkan av starkt intermittenta
driftsförhållanden och olika slag av övergångstillstånd i motorn.
Ett amerikanskt oljelaboratorium, sorterande under en
större oljeproducent, har vid en SAE-konferens offentlig-
Fig. 2. Avnötning av övre kolvring vid lätt knackning i
motorn.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
