Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 21 april 1953 - Andras erfarenheter - Till klorofyllets försvar, av SHl - Nya metoder - Luftkonditionering i flygplan, av Wll - Avvattning av alkoholhaltiga drycker, av SHl
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
338
TEKNISK TIDSKRIFT
rater av vektyp. Direkt kontakt mellan klorofyllinerna och
de luktämnen som skall förstöras förefaller nödvändig. Den
kan givetvis uppnås genom finfördelning av en
klorofyll-lösning i luften. Då klorofyllinerna inte är flyktiga kan
effektiv kontakt mellan dem och luktämnena inte uppnås
genom en lösnings avdunstande från en veke.
Är klorofylliners verkan begränsad till svavelföreningar,
kan man naturligtvis uppnå samma effekt med andra
kemiska medel, men dessa är nog i allmänhet inte lämpliga
för anbringande på huden eller för intagning i munnen.
Om klorofyll kan ta bort vissa obehagliga lukter — och
så tycks vara fallet — är det tydligen användbart.
Litet är känt om mekanismen vid klorofylliners reaktion
med andra ämnen vid luktborttagning. Det har iakttagits
att lukten av merkaptan helt försvunnit när en suspension
av bensylmerkaptan i vatten blandats med en
vattenlösning av natriumklorofyllin eller natriumkopparklorofyllin,
och blandningen fått stå ett dygn. Den innehåller då en
suspension av färglösa luktlösa kristaller som visat sig
vara dibensyldisulfid.
Det är välkänt att denna förening lätt erhålles av
bensylmerkaptan genom luftoxidation, men vid kontrollprov
utan klorofylliner tog denna reaktion tio dygn. Vid andra
försök, utförda med klorofylliner men utan lufttillträde,
uppstod ingen nämnvärd förändring av bensylmerkaptanen
under 21 dygn eller mera. Detta synes tydligt visa att
klorofylliner, åtminstone i det undersökta fallet, verkar
som syrebärare.
Luktborttagningen beror på luftoxidation påskyndad av
klorofyllinerna, vilka dock inte har katalysatorverkan i
vanlig mening. Den mängd merkaptan som kan förstöras
i närvaro av en given mängd klorofylliner är nämligen
begränsad. Det har visat sig att 1 g 100 %>
natriumkopparklorofyllin kan förstöra högst ca 0,5 g bensylmerkaptan.
Vad som i verkligheten inträffar är outrett. Efter
reaktionen förefaller klorofyllinernas färg, kemiska och
spektro-fotometriska egenskaper oförändrade, men deras
luktbort-tagande effekt har gått förlorad (enligt W Mitchell i avd.
Kemi och Bergsvetenskap den 13 mars 1953). SHl
Nya metoder
Luftkonditionering i flygplan. Medan man förr i bästa
fall hade anordningar för uppvärmning av kabinen, har
man numera krav även på kylning av kabinluften. I ett
modernt jaktplan skulle man vid långsam flygning på stor
höjd utan luftkonditionering kunna få en temperatur på
— 50°C och vid snabb flygning sommartid på låg höjd
+ 70°C och däröver.
Vid höga flyghastigheter är det framför allt luftens
upp-bromsning vid flygplanets yta som är av betydelse för tem-
peraturstegringen. Förloppet vid flygning blir analogt med
det fall att luften blåses mot ett stillastående flygplan och
bromsas av detta. Temperaturstegringen (AT) vid
fullständig omvandling av rörelseenergin till värmeenergi blir då
A^ = 0,2 • T • Af
där T är luftens absoluta temperatur och M machtalet.
Luften för ventilationen av kabinen utgörs av
uppbromsad ytterluft och måste fördenskull kylas. Solstrålningen
medverkar också till att höja temperaturen i kabinen med
upp till ca 10°C.
För att man skall få luft av lagom temperatur måste
man ha ett kylaggregat. Vid reaktionsmotorerna använder
man då luft från kompressorn, som kyls med ytterluft och
får under arbetsavgivning expandera i en motor, varvid
temperaturen sänks, fig. 1. Den kylda luften blandas sedan
med varm luft från kompressorn, så att man får lagom
temperatur i kabinen.
Vid + 20°C yttertemperatur kan man t.ex. i ett flygplan,
som flyger på låg höjd med machtalet 0,9, få lufttrycket
efter kompressorn 7 at a. och temperaturen + 285’°C. Från
kompressorn avtappas t.ex. 10 kg/min luft. och dess
temperatur sänks i kylaren till + 73°C, samtidigt som trycket
sjunker till 6,6 at a. Vid expansionen i skruvmotorn, som
driver fläkten för ventilationsluften till kylaren, sjunker
luftens temperatur till — 23°C och trycket till 1,03 ata.
Denna kalla luft blandas sedan i den termostatstyrda
ventilen med luft från kompressorn med 285°C temperatur.
Wll
Avvattning av alkoholhaltiga drycker. Andra
världskrigets soldater visade föga glädje över vakuumtorkad mat
Sedan denna tid har emellertid konserveringstekniken gått
framåt betydligt. När den nyaste torrmjölken lösts upp i
vatten kan den erhållna drycken knappast skiljas från
färsk mjölk. Utrymmesbehovet för 1 1 av denna ömtåliga
vara minskas till 1 ml för ett hållbart pulver.
Tillgång till vin är nästan en livsbetingelse för
fransmän. För att hålla 100 000 man i fält med 0,5 1 vin per
dag måste dagligen 38 000 1 vatten fraktas. Det är därför
av stor betydelse att finna ett sätt för minskning av varans
vattenhalt under transporten.
Koncentrering av vin genom frysning är en mycket
gammal metod som dock blir dyrbar och medför stor förlust
av alkohol. I Frankrike har man emellertid utarbetat en
metod, bestående i frysning kombinerad med andra sätt
för avvattning, enligt vilken man lär kunna ta bort 85—
90 ,0/o av vinets vatten.
Den erhållna produkten är en tung, sirapsliknande vätska,
mörkröd eller gulbrun till färgen. Vid utspädning med 5—6
delar vatten uppges den ge ett vin vars smak är
jämförbar med originalvinets. Vinkoncentratet packas i 43 ml
Fig. 1. Kabinluftsystem för flygplan.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
