Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 20. 19 maj 1953 - Axialkompressorn nu och i framtiden, av Carl Larsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
427
12 maj 1953
Axialkompressorn nu och i framtiden
Civilingenjör Carl Larsson, Finspång
Kompressorer har använts under många år
inom vitt skilda områden av tekniken, men först
i oeh med gasturbinernas frammarsch har
utvecklingen tagit fart på allvar. Det har
förekommit olika kompressortyper i gasturbinprocessen.
Axialkompressorn har dock dominerat i den
kommersiella anläggningen, medan
radialkom-pressorn länge intog en framskjuten ställning
bland flygmotorbyggare. Under senare år har den
dock distanserats av den förstnämnda, även när
det gäller flygmotorer. Orsaken härtill är
framför allt axialkompressorns högre verkningsgrad
och mindre specifika frontarea.
Eftersom gasturbinområdet är det ojämförligt
viktigaste för axialkompressorns tillämpning,
även om den med fördel kan användas för många
andra ändamål, kommer framställningen här att
inriktas på dess utformning inom gasturbinen
och den utveckling den där kan väntas få.
Uppbyggnad
Axialkompressorn består av en rotor med ett
antal löpskovelrader samt en stator med
led-skeneskovlar placerade mellan dessa rader, fig.
1. Rotorn kan vara av trumkonstruktion1, fig. 2,
eller uppbyggd av skivor, fig. 3. Valet mellan
skiv- eller trumkonstruktion avgöres oftast av
vikts- eller kostnadssynpunkter. I vissa fall är
dock en skivkonstruktion den enda möjliga,
nämligen i rotorer med hög periferihastighet.
För en flygkompressor är skivkonstruktionen
överlägsen, då den ger både lägre vikt och
mindre tröghetsmoment. I kommersiella anläggningar
har trumkonstruktionen dominerat hittills tack
vare en lägre tillverkningskostnad, men det
synes troligt, att skivkonstruktioner kan finna
större tillämpning i framtiden.
Skivorna kan svetsas till varandra vid det yttre
livet eller hållas ihop på annat sätt, exempelvis
av genomgående bultar. I det senare fallet måste
momentet överföras mellan skivorna antingen
genom friktion eller, då denna inte är tillräcklig,
genom något momentöverförande element,
exempelvis en tandkoppling. Man förser skivorna med
ett eller två liv beroende på vilka krav, som
lägges på konstruktionen. En placering av det yttre
livet på stor radie kan vara fördelaktigt med hän-
Föredrag i avd. Mekanik den 11 november 1952.
Fig. 2. Axialkompressor med trumkonstruktion’.
621.515.5:621.438
syn till momentöverföring och styvhet hos
rotorn. Vidare ger det mindre fläktförluster än en
placering vid mindre radie, medan läckförlusten
blir något större. Om en konstruktion med
ledskenor utan innerbandage användes, måste livet
placeras i höjd med skivornas periferi, fig. 4.
En placering av det yttre livet på mindre radie
ger en avlastning av axialkraften på rotorn,
eftersom krafterna på skovlarna och ändplanen
är oförändrade och riktade framåt, medan
tryckstegringen över varje ledskena resulterar i en
bakåtriktad kraft på skivorna. Dock innebär
Fig. 1. Axialkompressor till Jumo OOA’.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
