Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 22. 2 juni 1953 - Nybyggen - Amerikanska armébilar, av sah - Ny Djävulsbro över Schöllenen-klyftan, av G Lbg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
478
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 1. Alternativ till den
nya Djävulsbron över
Schöllenen-klyftan; t.v.
valvbro av granitmurvall
(kostnad 925 000 sfr.), t.h.
rambro av förspänd
betong (746 000 sfr.).
möjliggöres bl.a. av ett nytt upphängnings- och
fjädrings-system. Under motorhuven har batteri, fördelare, oljefilter,
bränslepump, generator, tändstift och locket till
bränsletanken monterats så högt att bilen kan gå genom
meterdjupt vatten. "Mighty Mite" har under prov visat sig ha
utomordentligt goda terrängegenskaper.
En annan terrängbil, som är speciellt avsedd för körning
på mycket mjuk mark, t.ex. kärr och annan sankmark,
har i stället för hjul meterlånga luftfyllda gummirullar,
kallade Rolligons. De drivs från motorn av drivhjul som
tryckes mot deras översida.
Rullarna är uppbyggda av gummerat tyg med ett pålagt
6 mm tjockt slitlager av ringgummi. Lufttrycket är endast
0,1—0,5 kp/cm2, vilket bl.a. ger fördelen att en man kan
bli överkörd utan att skadas (Business Week 21, 28 mars
1953). sah
Ny Djävulsbro över Schöllenen-klyftan. Ombyggnaden
av Gotthard-vägen i Schweiz medför att vägbanan vid
broläget höjes 17 m. Utformningen av den nya bron ur tek-
nisk, ekonomisk och estetisk synpunkt har studerats
ingående. Svåra klimatiska förhållanden med täta och
betydande temperatur- och fuktighetsväxlingar uteslöt stål
och klassisk betong som byggnadsmaterial.
Valet kom därför att stå mellan stenvalvbro och modern,
förspänd frostbeständig betong, fig. 1. Stenbron skulle
utföras i ett spann à 56 m, alternativt i två spann à 26 m,
och få bakmur av betong. Pelare och ursparingar skulle
utformas på traditionellt sätt.
Betongalternativet skulle få 53 m spännvidd och
överkragande ändar över den gamla vägen (fig. 2). Tillåten
tryckspänning var 120 kp/cm, dragspänning 0 kp/cm. För
förspänningstrådarna tilläts 10 000 kp/cma, för det normala
armeringsstålet 1 600 kp/cm2 och för det högvärdiga
arme-ringsstålet 2 000 kp/cm2.
På grund av valvbrons i ett spann estetiskt mycket goda
inpassning i den omgivande alpnaturen och dess i det
långa loppet överlägsna hållbarhet har man trots högre
kostnad förordat detta alternativ till utförande
(Schwei-zerische Bauzeitung 1953 h. 5). G Lbg
Fig. 2. Rambrokonstruktion av förspänd betong till den nya Djävulsbron.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
