Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 22. 2 juni 1953 - Nybyggen - Luftkonditionerade restaurangvagnar, av Erik Nothin - Amerikanska armébilar, av sah
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 juni 1953
477
Fig. 2. Exteriör och plan av restaurangvagnen i fig. 1.
Nybyggen
Luftkonditionerade restaurangvagnar. Vid
Järnvägsstyrelsens Maskintekniska byrå har utarbetats ritningar till
restaurangvagnar av en helt ny typ i helsvetsad
fribärande stålkonstruktion med plats för 48 gäster och avsedd att
framföras i tåg med 120 km/h hastighet.
De nya vagnarna är avsedda att ersätta ett antal
föråldrade restaurangvagnar med vagnskorg av trä med
särskilt underrede av järnbalkar, vilka vagnar ej får
framföras med 120 km/h hastighet och har för övrigt plats
för endast 32 gäster. Innan den nya vagnen sättes i trafik
kommer man att låta den undergå vissa prov för att
utexperimentera bästa möjliga konstruktionsdetaljer
avsedda att tillämpas vid de nya vagnarnas slutgiltiga
utformning.
Liksom de äldre restaurangvagnarna är den nya vagnen
indelad i en matsals- och en ekonomiavdelning, av vilka
den förra — i motsats till anordningen i äldre vagnar —
bildar ett enda stort rum, vilket i förening med de ljusa
färgerna av väggar, golv och textilier gör interiören ljus
och luftig.
Den stora nyheten i den nya vagnen — liksom för övrig
svensk järnvägsmateriel — är luftkonditioneringen. För
denna finns två från varandra skilda anläggningar, vardera
bestående av tre huvuddelar, nämligen ett kylaggregat i
vagnens underrede, ett konditioneringsaggregat med filter,
fläktar, elvärme- och kylbatteri mellan inner- och
yttertak samt två friskluftsintag med luftavlopp på vagnstaket.
Alla motorerna är kortslutna 380 V, 50 p/s trefasmotorer,
vilka matas med ström från en under vagnen placerad
omformare. I de båda konditioneringsaggregaten har vartdera
elvärmebatteriet en effekt av 11 kW och kylbatteriet en
kyleffekt av 6 500 kcal/h, båda med automatisk reglering.
Vartdera aggregatets kapacitet är 2 200 m2/h med en
minimal friskluftmängd av 25 % motsvarande 20 m3 friskluft
per gäst och timme.
Den automatiska regleringen av temperaturen erhålles
med tillhjälp av en mot ytterplåten tryckt termistor och
en annan, som är anbringad i luftströmmen över
kaminerna. Hänsyn tas även till solstrålningen, så att
värmeeffekten glir mindre på den solbelysta sidan. Vagnens belysning
erhålles dels från lysrör av kallelektrodtyp som användes
i matsalen, dels från glödlampor i övriga avdelningar.
Den i äldre vagnar använda vedspisen är i den nya
ersatt med elspisar. Tillsammans med stekskåp, kaffekokare,
brödrost och kylskåp m.m. erfordras för det
helelektri-fierade köket en effekt av 50 kW. På vardera sidan av
vagnen finns två signallampor med blått sken. Då
värmeledningen och köksutrustningen är spänningslös, lyser
lamporna automatiskt med blinkljus, varigenom
lokpersonalen underrättas om felet.
Fig. 1. Interiör av SJ:s nya restaurangvagn.
Den totala elektriska utrustningen väger ej mindre än
omkring 10 t och kräver en effekt av 115 kW, dvs. i runt
tal 155 hk, ett ej oväsentligt tillskott till effektbehovet från
loket.
Som nyheter i inredningen må nämnas matsalsstolar av
helt ny typ, samt persienner med ställbara lameller
framför matsalsfönstren och nya smakfulla gardiner för dessa.
För att underlätta övervakningen av elutrustningens
funktion finnes i serveringsrummet en kontrolltavla. Vid behov
kan luftkonditioneringen stängas av från denna kontroll
och väggvärmen omkopplas till manuell reglering.
I vagnen medföres 1 800 1 vatten, varav större delen
ryin-mes i två stora cisterner under vagnen, varifrån det vid
behov automatiskt pumpas upp i vagnen. Vattenförrådet
har tilltagits så stort för att vattenpåfyllning ej, såsom
hittills skett, skall behöva göras på t.ex. resan Stockholm
—Malmö.
Under en resa på denna sträcka kan i vagnen utspisas ca
250 gäster, varvid för varje måltid beräknas åtgå ca 45
min samt för omdukning, vädring m.m. mellan måltiderna
15 min. Personalen uppgår till 8 personer.
Vagnen väger tom 51 t och med last 59 t. I siffran 8 t
för last ingår matvaror, drycker och lös köksutrustning
med omkring 2 t. Erik Nothin
Amerikanska armébilar. Amerikanska försvaret har
konstruerat ett fordon, kallat "Mighty Mite", som väger endast
700 kg, dvs. hälften så mycket som jeepen. Hjulbasen är
endast 1,6 m och totala längden 2,5 m. Dessa små
dimensioner gör fordonet särskilt lämpat för flygtransport med
helikopter, nedsläppning med fallskärm etc.
En 44 hk Volkswagen-motor driver alla fyra hjulen
genom en speciell konstruktion, som eliminerar
differentialdriftens olägenheter vid slirningstendens för ett hjul; detta
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
