Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 31. 1 september 1953 - Signalsystemet i Stockholms tunnelbana, av Ingmar Boberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1 september 1953
627
nar), ca 1 m/s2 acceleration och retardation på
horisontellt spår, ca 70 km/h maximihastighet
på horisontellt spår, ca 90 s tågtäthet per spår,
ca 30 s stationsuppehåll.
Beskrivning av signalsystemet
Vagnutrustning
Hyttsignalen, fig. 3, är placerad framför och
till vänster om föraren i tåget, och den befinner
sig inom förarens synfält då denne ser framåt.
Hyttsignalen kan ge följande tre signalbilder:
H (hög hastighet, 70 km/h), M
(mellanhastig-het, 50 km/h), L (låg hastighet, 15 km/h).
H-hastigheten överensstämmer som synes med
vagnarnas topphastighet. L-hastigheten har valts
såsom den lägsta möjliga hastighet, vid vilken
ett tåg kan framföras utan alltför stor ryckighet
med hänsyn till tågens manöver- och
kontrollutrustning. M-hastigheten har valts så, att
bromssträckan från denna hastighet skulle vara
hälften av den från topphastigheten.
Ett tåg får normalt hyttsignalbilden H och kan
då framföras med hastigheten 70 km/h.
Signalbilden ändras successivt till M och L, då tåget
kommer tillräckligt nära föregående tåg eller
annat hinder i banan, t.ex. en fast signal på stopp
framför en växel eller växelgrupp. För
åstadkommande av signalbildväxlingarna är spåren
indelade i elektriskt skilda sektioner,
"spårledningar", till vilka matas konstant eller kodad
växelström. Växelströmsimpulserna överföras till
tågen, vars signalutrustning översätter impulserna
till hyttsignalbilder. Fig. 4 visar, hur hyttsignalen
i ett tåg påverkas av avståndet till ett föregående
Fig. 4. Om ett tåg befinner sig på spårledning 4 (a) eller
om signal 11 visar stopp (b), får ett annat tåg
hyttsignal-bilderna H, M och L på spårledningarna 1, 2 resp. 3.
tåg eller annat hinder i banan. I fig. 4 a
förut-sättes, att ett tåg befinner sig på spårledning h.
Efterföljande tåg får då hyttsignalbilderna H,
M och L på spårledningarna 1, 2 resp. 3. Det får
signalbilden L även på spårledning U, där det
kan fortsätta fram till baklyktan på föregående
tåg. I fig. 4 b antas den fasta signalen 11 visa
stopp. Ett tåg får hyttsignalbilderna H, M och L
på spårledningarna 1, 2 resp. 3. Det kan
fortsätta med 15 km/h fram till signal 11. I såväl
fig. 4 a som fig. 4 b har tåget tillräcklig
bromssträcka för att stanna, innan det kommer fram
till föregående tåg eller den fasta signalen. På
platser där man av speciella skäl — t.ex. starka
utförslutningar, skarpa kurvor — icke vill låta
tågen framföras med högsta hastighet, ges endast
signalbilderna M och L.
I förarhytten finns en summer som ljuder, då
hastigheten överskrider den av hyttsignalbilden
tillåtna. Detta gäller såväl då hyttsignalbilden
Fig. 5. Signalsystemets
huvudelement i spårledningar och tåg; Mo
mottag ar spolar, Hs hyttsignal,
Su summer, Ri ringklocka, Kv.
kvitteringspedal, Ha
hastighetsregulator. Br bromsutrustning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
