Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 31. 1 september 1953 - Signalsystemet i Stockholms tunnelbana, av Ingmar Boberg - 24 300 000 TV-mottagare - Världsskeppsbyggeriet vid halvårsskiftet 1953, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1 september 1953
633
holms tunnelbana icke har några tågstopp och
endast ett fåtal fasta signaler, har man för
Stockholm räknat ined det antal signaler och
tågstopp, som skulle ha funnits, om man valt
Londonsystemet. Jämförelsen har visat, att man
för närvarande i Stockholm har en
underhålls-styrka, som endast är ca 55% av den i London.
Den låga siffran beror delvis på att alla
apparater är nya och att periodiskt underhåll av
dessa därför ännu icke behövt påbörjas, och man
räknar med att underhållsstyrkan senare skall
behöva ökas till ca 75 % av den i London, allt
räknat per enhet. Förutsägelsen av 1947, att
hyttsignalsystemet skulle kräva mindre underhåll
än systemet med fasta signaler, syns sålunda ha
varit riktig.
Tillförlitligheten hos signalsystemet bedöms
bäst genom ett studium av felstatistiken. Antalet
körda vagnkilometer och tågkilometer per
hytt-signalfel var 1951 44 000 resp. 13 000.
Motsvarande siffror 1952 och de första fyra månaderna
1953 var 77 000 och 20 000 resp. 150 000 och
30 000. Utvecklingen får betraktas såsom mycket
tillfredsställande. Antalet signalfel i
banutrust-ningen kan ej lämpligen anges i förhållande till
tågkilometer eller vagnkilometer. Bättre torde
vara att jämföra med mängden banutrustning,
t.ex. summa antal signaler, växeldriv m.m. Vid
en sådan jämförelse finner man likaledes en
fallande kurva, ehuru lutningen icke är lika stark
som för hyttsignalfelen.
Framtida utveckling
Om och när Stockholm får ett andra
tunnelbanesystem, torde man komma att fortsätta med
hyttsignalsystemet i den form som nu finns. Det
finns ingen anledning att göra någon ändring,
som dessutom skulle bli svår, om man vill ha
samma vagnar på båda bansystemen. Däremot
är det möjligt, att man i fråga om
manövreringen av spårväxlar och fasta signaler kommer att
tillämpa en ytterligare centralisering. Planer
finns sålunda på att använda endast ett
ställverk för hela det tunnelbanesystem, soin skall
betjäna de sydvästra och nordöstra förorterna.
Utvecklingen går också mot ökad
automatisering av ställverksdriften, och man räknar med
— redan på det första tunnelbanesystemet — att
de flesta växlarna och signalerna så småningom
skall kunna manövreras helautomatiskt genom
impulsöverföring från tåg till bana.
Ställverkspersonalen kan då ytterligare reduceras och dess
arbetsuppgifter bli i huvudsak av övervakande
karaktär.
24 300 OOO TV-mottagare har sålts i USA fram till juni
1953. Enbart under januari—maj 1953 tillverkades 3 300 000
TV-mottagare, vilket innebär en ökning av 69 "Vo från
1952; antalet sålda TV-apparater understeg antalet sålda
radioapparater under samma tid med endast 250 000.
Världsskeppsbyggeriet vid halvårsskiftet 1953. Enligt
Lloyd’s Registers statistik var den 30 juni 1953 ett
handelstonnage om 1 152 fartyg, 6 037 432 brt under byggnad
i världen jämfört med 1179 fartyg, 6 118 585 brt vid
senaste årsskiftet och 1 190 fartyg, 5 614 183 brt vid
halvårsskiftet 1952. Fördelningen på de olika länderna är
följande (motsvarande siffror vid årsskiftet 1952/53 inom
parentes):
Storbritannien och antal fartyg brt
Nordirland ............ 317 (336) 2 123 565 (2 146 402)
Förenta Staterna........ 67 ( 75) 658 086 ( 679 815)
Tyskland .............. 167 (158) 545 329 ( 514 739)
Holland................ 149 (138) 450 683 ( 375 869)
Italien ................. 48 ( 54) 384 958 ( 367 653)
Sverige ................ 55 ( 53) 374 832 ( 348 075)
Frankrike .............. 48 ( 53) 369 123 ( 394 692)
Japan ................. 49 ( 67) 335 487 ( 567 095)
Norge ................. 56 ( 43) 173 401 ( 152 874)
Brittiska Samväldets
utomeuropeiska länder.. 32 ( 36) 164 447 ( 168 991)
Spanien................ 66 ( 69) 144 112 ( 92 594)
Belgien ................ 26 ( 23) 143 263 ( 120 700)
Danmark .............. 29 ( 27) 115 845 ( 139 673)
Finland ................ 26 ( 23) 30 152 ( 29 630)
Portugal ............... 8 ( 10) 13 163 ( 8 391)
Jugoslavien ............ 4 ( 6) 8 600 ( 7 520)
Indonesien ............. 4 ( 6) 1 396 ( 1 792)
Irländska Republiken ... 1 ( 2) 990 ( 2 090)
En betydande ökning i byggnadstonnage märks särskilt
för Holland och Spanien, en mindre för Tyskland och
Norge, vilket senare land på senaste åren kraftigt utvidgat
sin skeppsbyggnadsindustri och nu har avsevärt mer
tonnage under byggnad än Danmark. Byggnadstonnaget i
Japan har under årets första hälft minskat med drygt 225 000
brt. Siffror för Ryssland, Polen och Kina saknas.
Av totaltonnaget faller 35,17 "/o på Storbritannien och
Nordirland, varjämte 2,72 nfo kommer på det
Brittiska Samväldets utomeuropeiska länder, eller tillsammans
37,89 °/e, jämfört med 37,84 »/o vid senaste årsskiftet,
42,91 ®/o vid årsskiftet 1951/52 och 44,93 °/o vid årsskiftet
1950/51. I Clyde-distriktet (Glasgow—Greenock) byggs
738 967 brt, i Tyne-distriktet (Newcastle—Sunderland)
568 675 brt, i Middlesbrough 189 030 brt, i Belfast 188 400
brt och i Liverpool 141 441 brt.
I fråga om drivkraften fördelade sig totaltonnaget på:
brt »/o
803 (838) motorfartyg 3 120 892 (3 314 506) 51,5 (54,2)
349 (341) ångare 2 916 540 (2 804 079) 48,5 (45,8)
Den fortsatta starka ökningen av ångtonnaget är
anmärkningsvärd — vid årsskiftet 1950/51 byggdes blott 31,4 °/o
(1 521 687 brt) ångtonnage mot 48,5 °/o nu. Förhållandet
mellan motor- och ångtonnage är dock mycket olika i
skilda länder. I Danmark byggs nu enbart motorfartyg, i
Sverige 341 332 brt motor- och 33 500 brt ångfartyg, i
Spanien 118 584 brt motor- och 25 159 brt ångfartyg, i Holland
342 003 brt motor och 108 680 brt ångfartyg, i Tyskland
346 970 brt motor- och 198 359 brt ångfartyg, i
Storbritannien och Nordirland 1 067 042 brt motor- och 1 056 423
brt ångfartyg, i Japan däremot 214 870 brt ång- och 120 617
brt motorfartyg samt slutligen i USA 648 447 brt ångare
men blott 8 600 brt motorfartyg.
Byggandet av tankfartyg ökar fortfarande, i storleken
över 1 000 brt till 306 om 3 420 232 brt mot 3 277 115 brt
vid senaste årsskifte och 2 335 398 vid årsskiftet 1951/52.
Därav byggs i:
Storbritannien och Nordirland .... 110 om 1 212 052 brt
Förenta Staterna ................. 27 om 396 021 brt
Italien ........................... 26 om 335 252 brt
Sverige .......................... 25 om 282 950 brt
Tyskland ........................ 25 om 227 969 brt
Frankrike ........................ 16 om 216 178 brt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
