Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 8. 23 februari 1954 - Våra huvudvägar — en målsättning, av Gunnar Tranæus
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
148
’ TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 2.
Normalsektion för
riksvägarna; 1 tvåfilig
körbana; 2 tvåfilig
körbana, moped(cykel)-bana; 3 trefilig
körbana, mopedbana; 4
fyrfilig körbana,
mopedbana.
Utanför ursprunglig
slänt kant på åker
och skogsmark
tillhör på båda sidor om
vägen en 5 m bred
markremsa
vägväsendet; remsan är
avsedd till
parallellvägar * för
jordbruks- och
skogs-körslor, avskärande
täckdike och
eventuellt dagvattendike.
på 1V2—2 år. Entreprenader bör utlysas på
nyåret, så att arbetena kan igångsättas i mars—
april. Som det nu går till, mister
entreprenörerna i allmänhet de bästa arbetsmånaderna.
Normalsektion för riksvägarna
En lämplig normalsektion föreslås i fig. 2. Den
ger rum för en successiv utbyggnad från två till
fyra körfiler jämte en eller två mopedbanor utan
ny marklösen och med obetydlig nyterrassering
först i sista stadiet för flyttning av mopedbana
eller -banor.
Den föreslagna körbanebeläggningen av 0,2 m
betong, kapabel att bära även väsentligt ökat
axeltryck, är ett sätt att räkna, ej ett
förkastande av asfaltbeläggningen. En tung dylik är
säkerligen lämplig t.ex. på sand- och grusbotten
för att minska det första kapitalutlägget men den
blir, genom tillkommande underhållskostnader,
efter tjugo år minst lika dyr som betongen.
Tjälbeständigheten säkras genom täckdiken,
som bör framdras även på bankar.
Tegelrörledningen håller grundvattnet nere,
betongrörledningen med rännstensbrunnar tar ytvattnet.
Längdprofilen får ej vara horisontell ens vid
belagda körbanor, en viktig regel, som glömts bort
under de senaste tjugo årens byggande. Fallet på
dikena uteblir då lätt eller blir otillräckligt. En
minsta lutning av 10 °/oo bör eftersträvas och
kostar ingenting extra vid klok balansering.
En vägrenbredd av 3,5 m behöver ej motiveras
då fordonen får vara upp till 2,5 m breda.
Standarden i fråga om denna billiga säkerhetsåtgärd
är vid nutida byggen lägre än före kriget och
alldeles otillräcklig.
Lämpligheten av tre körfiler diskuteras alltid.
Naturligtvis är fyra filer bättre, men all
vägtek-nik är en kompromiss mellan kostnad och
säkerhet. De som förkastar tre filer och i regel
kompletterar sin åsikt med att det "bör vara" ett sä-
kerhetsbälte av tre meter mitt i den fyrfiliga
vägen, bör samtidigt tala om, hur pengar skall
skaffas för de långa sträckor, där trafiken något
decennium framåt är väl tillgodosedd med tre filer.
Tilläggskostnaden är nämligen ca 80 000 kr/km
för beläggning av en körfil och 120 000 kr/km
för gängse utförande av en sådan säkerhetszon,
summa 200 000 kr/kin.
Intet europeiskt land anser sig ha råd undvara
den trefiliga vägen, däribland England och
Belgien med nära 300 invånare/km2.4 I USA är 24
stater av 48 i samma situation. Då slutligen
relationen mellan långsamma och snabbare fordon
här för närvarande är ca 1 : 54, sjunker
kollisionsrisken vid omkörning till en femtedel om
en tredje körfil inläggs på en överansträngd
tvåfilig väg.
Det är säkerligen riktigt, att t.ex.
Södertäljevägen, Partille-vägen och motorvägen
Malmö—-Lund fått fyra filer, gärna även säkerhetszon,
emedan man där alltför sent måste gå direkt från
starkt överbelastade tvåfiliga vägar. Om man,
som här sker, räknar med en utveckling i takt
med trafikökningen, har såväl den två- som
tre-och fyrfiliga vägen sin period. Större delen av
de 3 600 km det här- rör sig om, kommer att bli
väl tillgodosedd med två eller tre filer tjugo år
framåt, om normalsektionen blir den föreslagna.
Komplettering eller nybyggnad
av Sydsveriges riksvägar 1955—1975
Lin j ef öring
Riksvägen bör, 0111 ej kostnaderna härför blir
alltför stora, föras utom tätbebyggelse, såvida
icke till lägre kostnader genomfarten kan ges
minst den bredd, 28 m, som normalsektionen
kräver. Även om linj ef öringen utom samhället
gör vägen något längre tillåter den i regel högre
medelfart och bör föredras framför genomfart.
Där det redan nu finns en tvåfilig väg med för
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
