Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 12. 23 mars 1954 - Problem vid planering av ett svenskt huvudvägnät, av Allan Tånneryd
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
23 mars 1954-
263
Vill man exempelvis göra en närmare analys av
trafikförhållandena för att få en av de faktorer klarlagda, som
behövs för att bedöma om riksväg 1 skall ges annan och
östligare sträckning än den nuvarande på sträckan genom
Småland, fordras att man analyserar trafiken inom ett
större område. Detta kan man göra genom att skära av de
genomgående vägarna med band av räknepunkter, där
under ett dygn vid två tillfällen under året varje trafikant
måste tillfrågas om färdvägen. En sådan undersökning
kräver statistisk bearbetning av åtskilliga tiotusentals
uppgifter.
För det omfattande region- och generalplanearbete, som
pågår i landet är det av största betydelse att
huvudtrafikledernas framtida läge och utformning klarläggs. Som ett
exempel på de omfattande utredningar och överväganden
man måste göra för att klarlägga sådana problem, där
såväl den lokala planläggningen som
huvudledsplanläggningen måste spela in, kan anföras ett avsnitt av en
utredning som P O Klevemark för närvarande utför på
uppdrag av Väg- och Vattenbyggnadsverket.
Det gäller en undersökning vid Laholm på riksväg 2,
som avser att klarlägga trafikledsfrågor, vilka berör
såväl huvudvägnätet som lokalnätet. Fig. 3 visar en ur
undersökningsmaterialet hämtad uppgift om hur start och
mål för bilarna på riksväg 2 fördelar sig i Skåne. För ett
bedömande av utformningen av huvudvägnätet i denna trakt
är undersökningar av detta slag oundgängligen nödvändiga.
Fig. 4 och 5 visar trafiken på vägarna i denna trakt och
hur trafiken kan antas fördela sig om riksvägen dras i
ny sträckning väster om Laholm. Med ledning av en
sådan undersökning kan lönsamhetskalkyler för alternativa
utbyggnadsprogram genomföras. Därefter blir det möjligt
att bestämma om den etapp, som man skall inrikta sig
på, bör innefatta ombyggnad i ny sträckning eller blott
upprustning av den nuvarande vägen — ett arbete, som
ändå i sinom tid måste göras för att tillgodose den
växande lokala trafiken.
Tvärsektioner
Bestämmande för huvudvägarnas tvärsektioner
är trafikmängden. Den tvåfiliga vägens
kapacitet är av väsentlig betydelse när det gäller att
bestämma huvudvägarnas tvärsektion. Vi bygger
härvidlag på amerikanska rön men vet icke om
dessa kan direkt tillämpas på europeiska
förhållanden. Så länge vi har vänstertrafik och ratten
placerad till vänster på bilarna är det troligt att
så icke är fallet. Det är meningen att vissa
försök skall utföras för att klarhet om detta
problem skall vinnas.
Trafiken i landet tenderar i än högre grad än
exempelvis den amerikanska att bli mer och mer
säsongbetonad med en stark sommartopp, fig. 6.
Detta förhållande skapar givetvis speciella
avvägningsproblem av både teknisk och ekonomisk
art. Tidigare har man vid dimensioneringen
utgått från trafikens år smedeltal jämte en prognos
för framtiden. Numera anses emellertid med
hän-hyn till den visade utvecklingen att
dimensioneringen av vägarna bör bli beroende av
dygnsmedeltalet under sommarkvartalet, där icke särskild
hänsyn måste tas till kortvarigare trafiktoppar.
Fig. 4. Biltrafiken
kring Laholm
under dygnet 8—9
oktober 1953, t.v.
under nuvarande
förhållanden, t.h. om
en kustväg funnes.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
