Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 30. 24 augusti 1954 - Nybyggen - Ellok med frekvensomformare och kortslutna trefas drivmotorer, av F Ö - Polyetenisolerad telegrafkabel över Sydatlanten, av SHl - Jättetankfartyg från Eriksberg, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
31 augusti 1954-
683
Fig. 3. Karakteristikor för omformarlok CoCo;
procentsiffrorna anger kontröllerpådrag.
torn har inga mellanuttag för driftström. Dess omsättning
är 25 000/1 000 V och den matar fasomformarens
synkronmotor, varvid en del av effekten går direkt via
synkronmotorns enfas-trefas-lindning till frekvensomformarens
rotor och den övriga delen överförs mekaniskt till
likströms-generatorn. Denna driver i sin tur frekvensomformarens
likströmsmotor med — 750 r/m vid stillastående lok och
+ 1 280 r/m vid 60 km hastighet. Motsvarande avgivna
frekvenser från frekvensomformaren är 0 och 135 Hz.
All reglering sker i likströmsmaskinernas fältkretsar, fig.
1 och 2. Då drivmotorernas hastighet är bunden vid den
gemensamma frekvensen begränsas slirningsmöjligheten
för enskilda axlar till en del av motorernas eftersläpning,
som är ca 2,5 %>. Regenerativ bromsning erhålls genom
att vända fältet på likströmsgeneratorn, varvid en
bromskraft av ungefär samma storlek erhålles som dragkraften
vid körning på motsvarande körläge. Fig. 3 visar
dragkraft- och bromskraftkurvor för loket.
Fas- och frekvensomformarna startas från
likströmssidan med en likströmsgenerator i ett
Arno-omformare-aggregat, och synkronmotorn synkroniseras automatiskt
både vid start och vid strömavbrott på grund av studsning
av kontaktbyglarna. Fasomformaren består av en sexpolig
synkronmotor och en åttapolig likströmsmaskin för 1 300
kW kontinuerlig last. Likströmsgeneratorn arbetar som
motor inom hastighetsområdet 0—22 km/h och som
generator vid högre hastigheter. Synkronmotorn går med en
effektfaktor mellan 0,98 kapacitiv och 0,92 induktiv.
Frekvensomformaren består av en åttapolig asynkronmotor,
vars rotor matas med 50 Hz trefasström från
fasomformaren och som är direktkopplad till en likströmsmaskin, som
är lik frekvensomformarens likströmsmaskin.
Frekvensomformarens likströmsmaskin arbetar som generator inom
hastighetsområdet 0—22 km/h och som motor vid högre
hastigheter. Alla hjälpmotorer är kortslutna trefasmotorer
och matas från Arno-omformaren (Bulletin Oerlikon nr
301 dec. 1953 s. 89—93). F 0
Polyetenisolerad telegrafkabel över Sydatlanten. År
1953 lade man ned världens hittills längsta
polyetenisole-rade undervattenskabel mellan Recife i Brasilien och Kap
Verde-öarna utanför Afrika. Den ersätter en under andra
världskriget upptagen kabel som ägdes av Italcable i Rom.
Den nya kabeln är 3 250 km lång och ligger i genomsnitt
på mer än 4 000 m djup. Den uppges ha flera fördelar
framför konventionella, guttaperkaisolerade kablar på
grund av polyetenens låga dielektricitetskonstant,
förlustfaktor och specifika vikt. Den blir härigenom billigare.
Genom polyetenens synnerligen låga vattenabsorption,
permeabilitet för vatten samt relativt stora hållfasthet och
slitstyrka väntar man dessutom att den nya kabeln skall
ha större varaktighet än guttaperkaisolerade kablar.
Man har sålunda sparat 25 °/o koppar, 13 °/o stål och
24 »/o jute varigenom polyetenkabelns pris blivit ca 67 %
av en motsvarande guttaperkakabels. Den förras
trafikkapacitet är dessutom minst 300 bokstäver per minut,
medan en motsvarande guttaperkaisolerad kabel beräknas
kunna överföra högst 270 bokstäver per minut.
Delar av kabeln har tillverkats i Storbritannien,
Västtyskland, Frankrike och Italien. De 150 t polyeten som
ingår i den har framställts i USA (Bakelite Review april
1954 s. 16). SHl
Jättetankfartyg från Eriksberg. Tankmotorfartyget
"Bergeboss" (fig. 1) med en lastförmåga av 32 900 tdw
levererades den 9 juni 1954 av Eriksbergs Mek. Verkstads
AB, Göteborg, till de norska beställarna Sig. Bergesen d.y.
& Co., Skibsaksjelselskapene Snefonn och Bergehus i
förening. "Bergeboss" torde vara det största skepp som
hittills byggts i Sverige och Norden. Fartyget, som
konstruerats enligt Det Norske Veritas nya regler, har följande
huvuddata:
längd överallt ................................... 659—3" = 200,9 m
längd mellan perpendiklar ...................... 625’—0" = 190,5 m
mallad bredd .................................... 86’—0" = 26,21 m
mallat djup ...................................... 45’—9" = 13,95 m
djupgående på full last .......................... 34’—6" = 10,52 m
"Bergeboss" har ett genomgående däck, pop, brygga och
back, två långskeppsskott, helsvetsat skrov enligt
longi-tudinalspantsystem med horisontalt korrugerade lång- och
tvärskeppsskott. Fartyget uppdelas av skotten i 33 tankar
och har en total kapacitet av 1 563 413 eng. kbf (44 268,5
m3). Förut över en djuptank finnes ett torrlastrum med en
rymd av 39 000 eng. kbf "grain".
"Bergeboss" är försedd med två pumprum, varav ett
mellan centertankarna 3 och A och ett omedelbart för om
maskinrummet. I det förliga finnes två duplex pumpar,
vardera med en kapacitet av 750 t/h vatten, och en duplex
stripping pump om 80 t/h installerade, i det aktra två
eldrivna centrifugalpumpar också med en kapacitet vardera av
750 t/h vatten, samt en duplex stripping pump om 150 t/h.
I det stora däckshuset midskepps finnes inredning för
kapten, redare, däcksbefäl, telegrafist m.fl. Maskinbefälet
är inrymt akterut i ett däckshus på båtdäck. I däckshus
Fig. 1. Jättetankfartyget
"Bergeboss" om 32 900 tdw, det hittills
största i Norden byggda fartyget.
Jjjg| J
..........—
■ajai
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
