Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 38. 19 oktober 1954 - Nybyggen - Malm- och kolfartyg från Öresundsvarvet, av N Lll - Ryska reabombplan, av hop - Ångkraftaggregaten växer, av Lr - Norskt passagerar- och lastfartyg för kustfart, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
908
TEKNISK TIDSKRIFT
Mellan de båda lastrummen är två djuptankar anordnade
för brännolja eller vattenbarlast med två ovanför liggande
däckstankar.
Fartyget är försett med tre par "bipodmaster" och tio
lastbommar för 3 t lyft i enkel part och 5 t lyft i dubbel
part. Bipodmasterna är självstagande, dvs. de saknar vant
och andra slags stag. Mastkonstruktionen kännetecknas av
de båda tvärskepps lutande kraftiga ihåliga svetsade benen
med speciell tvärsektion och invändigt stagade med
diafragmaplåtar. Benen förenas upptill av en horisontal
brygga med bomblocksbeslag och eventuellt uppbärande en
lättare toppmast, som på "Arabert" syns på det mellersta
mastparet.
Elvinscharna för bommarna har en högsta dragkraft av
3 t och en effekt av 25 hk. Ankarspelet och ett 5 t spel på
popen är ävenledes helelektriska, likaså styrmaskinen, som
drivs av två motorer med Leonard-omformare. Anordning
finns för automatisk styrning med gyrokompass.
Propellermaskineriet utgöres av en direktkopplad
fem-cylindrig enkelverkande tvåtakt Götaverkens
tvärstycks-dieselmotor tvp DM 520/900 VGS-5, utvecklande 1 750 hk
axeleffekt vid 150 r/m. Det finns två femcylindriga fyrtakt
hjälpdieselmotorer, direktkopplade till 140 kW
likströms-generatorer.
Under provturen uppnådde "Arabert" en medelfart av
13,73 knop (enligt öresundsvarvet AB). N LU
ltyska reabombplan. Från officiellt ryskt håll har
meddelats, att två nya typer av reabombplan uppvisades vid
en flygparad i Moskva den 1 maj 1954, fig. 1. Detta har
även verifierats av västliga observatörer, som dessutom
ställer sig allt mer tvivlande till de tidigare omnämnda
ryska typerna 11-28-2, 11-38 och Tu-200 (Tekn. T. 1954
Fig. 1. Ryska
rea-bombare i första
maj-parad över
Moskva enligt
Pravda.
Fig. 2. Det större av de ryska reabombplanen jämfört med
det amerikanska B-47.
s. 684). Dessa har icke visats vid någon liknande parad
och uppgifterna om dem kommer ur mycket osäkra källor.
Det större av de i Moskva visade reabombplanen torde
vara i klass med eller obetydligt större än det amerikanska
B-47, fig. 2. Visserligen uppges det endast ha fyra
motorer, men dessa har den imponerande dragkraften av nära
7 000 kp vardera. Sovjet har med detta plan fått fram en
bombplanstyp, som verkligen utgör ett allvarligt
strategiskt hot mot den amerikanska kontinenten. Trots
Englands nya V-bombplan "Victor", "Vulcan" och "Valiant"
synes därför det försprång, som västsidan sedan många
år haft med B-47, delvis vara inhämtat. I USA arbetar
man dock febrilt på att behålla detta försprång. Uppgifter
ingår sålunda, att världens första bombflygplan avsett för
överljudfart, B-58 "Hustler", skall flyga första gången
1955. Om planet är i övrigt känt endast att det är av
deltatyp och försett med fyra reamotorer av minst samma
storlek som de nämnda ryska. Planet kan dock icke
beräknas vara i operativ tjänst förrän 1959—1960.
Det mindre av de i Moskva visade bombplanen torde i
storlek och klass närmast påminna om det amerikanska
B-66. Något ryskt jättebombplan i stil med B-52 är ännu
icke med säkerhet känt. Slutsatsen blir emellertid, att
östsidan fortfarande synes kvalitativt ligga mycket nära i
nivå med vad västsidan i dag kan prestera i fråga om
bombflygplan. hop
Ångkraftaggregaten växer. Den snabbt stigande
elförbrukningen har medfört en utveckling mot allt större
enheter i ångkraftverken. Samtidigt har man höjt
ångtrycket och ångtemperaturen för att förbättra den
termiska verkningsgraden. USA har inom detta område
intagit den obestritt ledande platsen bland världens
industrinationer. Endast för något år sedan rapporterades en
språngartad utveckling av ångtrycket, då planerna för
en utvidgning av Philo-stationen publicerades (Tekn. T.
1953 s. 704). Detta rekord lär mycket snart bli överträffat.
I en ny station, som väntas kunna tas i drift om 3—4 år,
planeras nämligen ett 275 MW aggregat med mycket
avancerade data. Turbinen, som monteras på en axel, uppdelas
i fyra delar. Högtrycksdelen får ett ångtryck på 350 at
och en ångtemperatur på 650°C. Återupphettning av ångan
sker i två steg till 620°C. Den till turbinen kopplade
generatorn utföres för 24 kV och får en effekt på 352 MVA.
Den förses med i ledarna placerade kylkanaler för vätgas
med ett tryck av 3 at. Turbinen skall matas från en enda
ångpanna med en kapacitet på 700 t/h ånga.
Kostnaden för den nya stationen uppskattas till 45 M$,
motsvarande ca 165 $/kW. Anläggningens termiska
verkningsgrad beräknas bli 40,5 °/o, vilket anges vara 2,5 %>
högre än för den mest effektiva anläggningen hittills
(Elec-trical World 1954 h. 9 s. 6). Lr
Norskt passagerar- och lastfartyg för kustfart. Tack
vare Golfströmmen är den norska västkusten och t.o.m.
Trondheimsfjorden praktiskt taget isfri hela året. Detta
gör att kust- och fjordfarten är livlig och att nytt modernt
tonnage tillkommer i avsevärd omfattning. Ett exempel
därpå är det vid Trondhjems Mek. Verksted för Namsos
Dampskibsselskap byggda motorfartyget "Namsos" (fig. 1),
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
