Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 43. 23 november 1954 - Järnvägarnas framtid, av Arne Sjöberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1026
TEKNISK TIDSKRIFT
Ökade nettointäkter genom en rationellt
avvägd prispolitik, inriktad på att framför allt
främja försäljningen av de mest lönsamma
produkterna samt genom en förändring i kvaliteten
av de erbjudna transporttjänsterna.
Denna översyn och anpassning bör särskilt
gälla vissa avsnitt av trafikrörelsen.
Beträffande de olika linjerna i järnvägsnätet
kan det bli fråga om att förenkla driften eller
partiellt eller totalt lägga ned de minst lönande
linjerna samt införa landsvägstrafik med buss
och lastbil som komplettering eller ersättning.
Verksamheten vid de olika produktionsställena,
såsom stationer, verkstäder, förråd m.m. kan
koncentreras och nedläggas helt eller delvis i
vissa fall varigenom helhetens ekonomi
förbättras.
Ändring av tidtabellerna, införande av nya
tåglägenheter eller indragning av tåg liksom
förändring av tågsammansättningen kan ävenledes
förbättra den ekonomiska ställningen.
Ekonomin kan förbättras genom övergång till
nya vagnstyper, genom insättande eller
indragning av genomgående sovvagnar, personvagnar
eller styckegodsvagnar.
Olika trafikgrenar är olika lönande för
järnvägsföretaget. Lönsamheten kan variera starkt
för stora och små sändningar av vagnslastgods
eller styckegods, för reguljära och tillfälliga
godspartier liksom för regelbundna och
tillfälliga resor i persontrafiken. På samma sätt är
nytillkommande passagerare eller godsförsändelser
mindre lönande under högtrafiktid än under
låg-trafiktid. Genom en reviderad taxepolitik och
genom att företa ändringar i tidtabellerna och
vagnutnyttjningen m.m. är det ofta möjligt att
göra de olika trafikslagen mera lönande.
Transportstandarden är numera av stor
betydelse i konkurrensen på transportmarknaden.
Inom vissa gränser gäller det här ett val mellan
å ena sidan högre standard och högre priser och
å andra sidan lägre standard men också lägre
pris. I fråga om vissa transportuppgifter är
trafikantens krav på hög standard avgörande för
hans val av transportmedel, medan i andra fall
priset på transporten blir den bestämmande
faktorn. För att effektivt kunna konkurrera i fråga
om olika transporter gäller det för järnvägarna
att mera ingående än hittills beakta vilka
konkurrensmedel — priser eller kvalitet — som i
olika fall är rationella ur företagsekonomisk
synpunkt.
Järnvägarna måste i ökad omfattning söka
uppnå den individualiserade transporttjänst och den
dörr-till-dörr-service, som vanligen är möjlig vid
biltransport. Detta kan till en del uppnås genom
ökad användning av bilar som komplement till
och ersättning för järnvägarna. Järnvägsdriften
som sådan måste emellertid också i högre grad
inriktas på dörr-till-dörr-service och individuali-
serad transportservice. Detta kan ske genom
ökad användning av bl.a. behållare, lastpallar,
vagnbjörnar samt särskilda lastspår för större
transportkunder.
Slutord
Järnvägarna har på olika områden betydande
teknisk-ekonomiska fördelar framför andra
trafikmedel, främst biltrafiken, varigenom
järnvägarna även i framtiden är skickade att spela
en mycket viktig roll inom transportväsendet.
För att dessa järnvägarnas reella ekonomiska
fördelar skall kunna utnyttjas på ett ur
samhällsekonomisk synpunkt rationellt sätt är det
emellertid av vikt att järnvägsföretagen i största
möjliga utsträckning befrias från sina
nuvarande från monopoltiden ärvda förpliktelser av
näringspolitisk och social natur. Likaså är det
angeläget att järnvägarna erhåller möjligheter att
mera fritt än hittills använda biltrafik som
komplement till och ersättning för järnvägstrafik.
Härigenom kan järnvägarna rationalisera sin
drift och bereda sina kunder en bättre och mera
differentierad service. Med denna ökade
handlingsfrihet kan de nuvarande järnvägsföretagen
utvecklas till affärsmässiga transportföretag och
på möjligast lika villkor konkurrera med andra
transportföretag. En sådan ordning ger också
möjlighet för transportföretaget att för olika
förekommande transportfall välja den
transportteknik eller kombination av olika slags
transportteknik, som framstår som ekonomiskt
rationell. Transportkunderna har själva föga intresse
i att transporten sker med järnväg, på landsväg,
genom luften eller på vattnet. Vad som däremot
i hög grad är av intresse för dem är att erhålla
bästa möjliga transporttjänster till rimliga
priser, vare sig sedan dessa tjänster utföres med det
ena tekniska transportmedlet eller det andra
eller en kombination av flera transportmedel.
Eftersom en transportuppgift sällan kan
fullständigt lösas av ett enda slags transportmedel,
synes det riktigt och lämpligt„att man ser till att
transportkunderna kommer i åtnjutande av de
fördelar som kan vinnas genom en koordinerad
användning av olika tillgängliga tekniska
transportmedel.
Fullföljes under dessa förutsättningar den
strukturrationalisering, som pågår i många länder på
järnvägsområdet, synes goda utsikter finnas att
järnvägsföretagen, omformade till affärsmässiga
transportföretag, åter skall uppnå en
tillfredsställande ekonomisk balans och i vissa fall till
och med en god ekonomi. Ett grundläggande
villkor härför är emellertid att järnvägsföretagen i
sin företagspolitik konsekvent inriktar sig på de
transportuppgifter, där de är
teknisk-ekonomiskt överlägsna annan trafikteknik samt att de
likaledes konsekvent söker eliminera sådana
transportuppgifter, där motsatsen är fallet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
