Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 14. 5 april 1955 - Nya metoder - Bättre atmosfär för gasuppkolning vid ythärdning, av SHl - Ångkatapult för hangarfartyg, av hop - Konservering av trä genom dubbelimpregnering, av SHl - Mallreproduktionskamera för flygindustri, av Nils-Olof Olesten
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12 april 1955
315
gasen renas vid en katalysator varigenom dess uppkolande
beståndsdelars aktivitet ökas betydligt. Vid den senare
typen av processer fås ugnsatmosfären genom förångning
och pyrolys av lämpliga organiska ämnen, såsom
alkoholer och kolväten. Fastän denna metod förefaller enkel
måste man beakta åtskilliga faktorer för att den skall ge
tillfredsställande resultat i praktiken. Många blandningar
ger t.ex. för stark sotning om vätskan inte har rätt
sammansättning och tillförs med lämplig hastighet.
I Storbritannien har man därför provat ut en vätska,
kallad Carbodrip, som uppges bestå av lättillgängliga och
relativt billiga komponenter samt ge en atmosfär praktiskt
taget fri från avkolande gaser och svavel. Den ger inte
för stark sotning, tillförselhastigheten är inte kritisk, och
atmosfären får en sammansättning nära liknande den som
stadsgas ger:
Sammansättning i vol-°/o hos
rå stadsgas behandlad [-Carbodrip-atmosfär-] {+Carbodrip- atmosfär+}
Koldioxid ............... ..... 3,3 0,0—0,2 0,0— 0,3
Syre ..................... 0,0—0,1 0,0— 0,2
Omättade kolväten ..... ..... 2,1 0,4—0,6 0,2— 0,6
Koloxid ................. ..... 16,4 20,2 20,0—25,0
Metan ................... ..... 24,0 23,6 20,0—25,0
Väte .................... 51,2 58,0—48,0
Kväve ................... ..... 4,1 rest —
I Carbodrip-atmosfär sker därför uppkolningen med
samma hastighet som i stadsgas, och kolet diffunderar in i
stålet på samma sätt. Ugnar av standardtyp kan användas för
båda metoderna. Uppkolningsvätskan förs in enligt en ny
metod med tryckluft, och dess flythastighet kan avläsas
exakt på en mätare (Metal Treatment & Drop Forging
dec. 1954 s. 562). SHl
Ängkatapult för hangarfartyg. På de tidigaste
hangarfartygen användes icke katapulter, utan flygplanen
startade och landade på normalt sätt. Starten underlättades av
att fartyget fick gå med full fart mot vinden. I och med
att flygplanens lättningsfarter ökade, blev man dock
tvungen att införa katapultstart. Katapulterna var till en
början av elektrisk (Tekn. T. 1947 s. 575), hydraulisk eller
pneumatisk typ och kraften överfördes till flygplanet med
ett komplicerat linsystem. Att utveckla denna katapulttyp
till de höga lättningsfarter som moderna reaflygplan har
visade sig emellertid svårt. Man har därför i England
konstruerat en "ångkatapult" av helt annan typ, fig. 1. Denna
är delvis baserad på av tyskarna använda katapulter för
utskjutning av V-l bomber.
Två stora cylindrar löper strax under däcket i fartygets
längdriktning. I cylindrarna drivs kolvar av ånga, som får
expandera från högt tryck i en behållare. Detta drivmedel
har valts, då ånga även användes för fartygets
framdrivning. Det svåra ligger i att överföra kolvarnas rörelse till
flygplanet ovan däck. För detta har cylindrarna axiellt
gående slitsar, genom vilka kolvarna skjuter framför sig
en gemensam längs däcket glidande vagn, som i sin tur
med en länk drar med sig flygplanet. Slitsarna är tätade,
så att trycket bakom kolvarna bibehålles. Tätningarna är
av stål och återger cylindrarna den hållfasthet, som
slitsarna borttagit (Aeroplane 28 jan. 1955 s. 118). hop
Konservering av trä genom dubbelimpregnering. Sedan
1940 har man vid Forest Products Laboratory, US
Department of Agriculture, experimenterat med en metod
för konservering av trä som i princip går ut på att låta
två saltlösningar, som kan reagera till en svårlöslig
förening, separat diffundera in i trät. Ursprungligen avsågs
metoden för billig konservering i liten skala av
stängselstolpar inom jordbruket men senare har man funnit att
den kan få allmännare användning.
Stolpar av rått virke ställs först med ändarna i ett kärl
innehållande kopparsulfatlösning som härvid diffunderar
in i träts porer. Därefter ställs de i natriumkromatlösning
som också tränger in i trät och härvid reagerar med
kopparsulfat till kopparkromat som är giftigt för svampar och
insekter och så svårlösligt att det inte lätt lakas ut. De
fältförsök, som hittills gjorts med stolpar impregnerade på
detta sätt, sägs ha givit mycket gott resultat.
Av hundra stolpar, som impregnerats genom fullständig
nedsänkning i lösningarna och satts ut i staten Mississippi
för 13 år sedan har ännu bara en förstörts.
Medellivslängden för obehandlade stolpar är i detta område ca 3 år.
Av 70 stolpar behandlade med två olika
lösningskombinationer och utsatta 1942 har bara en förstörts.
Vid dubbelimpregnering kan man givetvis använda många
andra kombinationer än kopparsulfat och natriumkromat.
Man har provat t.ex. koppar-, zink- och nickelsalter i
första lösningen och kromat, arsenat, fluorider, borat och
fosfat i den andra. De erhållna fällningarnas
skyddsverkan undersöks genom utsättning av stolpar i trakter där
trä snabbt ruttnar eller angrips av termiter (Chemical &
Engineering News 25 okt. 1954 s. 4288). SHl
Mallreproduktionskamera för flygindustri. Inom
flyg-flygplansproduktionen används allmänt, liksom inom
skeppsbyggeriet (Tekn. T. 1951 s. 307), en fotografisk
metod för att överföra mallritningar till plåtar avsedda som
konstruktionsdetaljer eller verktygsmallar.
Med växande hastigheter hos flygplanen skärps kraven
på noggrannhet hos de ingående detaljerna och det gäller
att eliminera felen redan vid den fotografiska metoden.
Vid Saab i Linköping har för detta ändamål konstruerats
och byggts en reproduktionskamera, som arbetar med hög
precision, fig. 1. Konstruktionen är mycket stabil och har
hållfasthetsberäknats, så att egensvängningar och
nedböjningar ej inverkar på arbetsnoggrannheten.
Takstativet består av 7 m långa DlP-3(5-balkar förbundna
med tvärbalkar. Till räls har valts specialtillverkade
rätskivor monterade på klackar i stativet. På dessa noggrant
uppriktade skenor löper vagnar, vilkas hjul utgörs av
precisionskullager, en vagn för objektiven och en för
skärmen, på vilken ritningar eller plåtar fästs.
Negativhållaren kan anpassas för olika format med hjälp
Fig. 1. Ångkatapult för hangarfartyg.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
