Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 36. 4 oktober 1955 - Varför högertrafik lönar sig, av Åke Claesson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
4- oktober 1955
803
Tabell 1. Antalet vägtrafikolyckor med motorfordon i
procent av det totala antalet vägtrafikolyckor 1946—1954
°/o
1946 ................................ 90,8
47 ................................ 92,8
48 ................................ 92,0
49 ................................ 92,4
1950 ................................ 94,7
51 ................................ 96,6
52 ................................ 97,5
53 ................................ 97,6
54 ................................ 98,4
%
Tabell 2. Olycksavståndet i förhållande till trafikarbetet
Trafikarbete
milj. Olycksavstånd
motorfordons- 1 000 km
kilometer
1 000 ............................... 310
2 000 ............................... 340
3 000 ............................... 380
4 000 ............................... 410
Tabell 3. Olycksavståndet i förhållande till tiden
År Olycksavstånd
1 000 km
1954 ................................ 310
1960 ................................ 340
1970 ................................ 380
1980 ................................ 420
Årliga merolyckor på grund av vänstertrafik
Gentemot kostnaderna och olyckorna i
samband med en trafikomläggning skall ställas det
antal olyckor som per år förorsakas av att
Sverige har vänstertrafik.
Nuvarande olycksfallssituation
Den offentliga statistiken ger endast uppgift
om polisanmälda olyckor. Detta är en brist, då
det förmodligen inträffar ett antal olyckor, som
ej kommer till polisens kännedom. Man kan
därför konstatera att det inträffar minst så många
olyckor, som de statistiska uppgifterna visar.
I 37 406 olyckor eller i 98,4 % av samtliga
redovisade vägtrafikolyckor 1954 deltog något
motorfordon, tabell 1.
I vänster-högertrafikfrågan ägnas
huvudintresset åt vägtrafikolyckor där motorfordon är
inblandade och då vägtrafikolyckor nämns i
fortsättningen, menas olyckor där motorfordon
medverkat.
Antalet inträffade vägtrafikolyckor och däri
deltagande antal motorfordon kan ställas i
relation till det i Sverige uträttade trafikarbetet
uttryckt i antalet motorfordonskilometer, fig. 2.
Utvecklingen får betraktas som mycket jämn.
De inlagda räta regressionslinjerna visar inte
direkt utvecklingstendenserna. För
vägtrafikolyckorna borde kurvan gå mot origo och punkterna
ligger så att utvecklingskurvan har en sakta
avtagande vinkelkoefficient, dvs. den är konkav
nedåt.
Olycksavstånd
Olika forskare har använt olika sätt att få ett
relativtal för olycksfallsfrekvensen, t.ex. antal
olyckor per 1 000 invånare, antal olyckor per
1 000 motorfordon, antalet olyckor per kilometer
väg och antal olyckor per 100 000 000 engelska
motorfordonsmil.
Den mest relevanta metoden för att beskriva
olyckssituationen i ett land är att ge antalet
olyckor i förhållande till trafikarbetet. Ett mått
på denna relation är olycksavståndet, som
definieras som medelvärdet av antalet körda
motorfordonskilometer per vägtrafikolycka vid
trafik med motorfordon. Då olycksavståndet ökar,
stiger säkerheten.
Ur värdena för fig. 2 har beräknats dels
olycksavståndet och dels detta avstånd per deltagande
motorfordon i vägtrafikolyckorna.
Olycksavståndet visar en långsamt stigande
tendens vilket i relation till trafikarbetet och
tiden ger två av varandra oberoende beräkningar
av den framtida trafiksäkerheten, tabell 2 och 3.
Antalet deltagande motorfordon per
trafikolycka med motorfordon har ökat från ca 1,3
år 1944 till 1,7 år 1954. Olycksavståndet per
motorfordon pendlar kring ett medelvärde, 179 000
km för perioden 1944—1955, fig. 3.
Olycksavståndet per motorfordon i Sverige kan direkt
jämföras med utlänningars olyckor i Sverige,
fig. 4. Sannolikheten för att två utländska bilar
deltar i samma olyckshändelse är ju mycket liten.
Med hjälp av beräkningar utförda för en bro
över Öresund i ett fixerat läge mellan Malmö och
Köpenhamn (Tekn. T. 1953 s. 441) och analoga
beräkningar, har medelkörlängden för en del
motorfordon beräknats:
Nationalitet Körning i [-Medel-körlängd-] {+Medel- körlängd+} per besök km
Svenskar Danmark 230
Svenskar Kontinenten
utom Danmark 1 900
Danskar Sverige 300
Engelsmän Sverige 1 300
Européer med högertrafik
utom nordbor Sverige 1 300
Amerikaner Sverige 1 300
Fig. 3. Olycksavståndet per motorfordon i förhållande till
trafikarbetet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
