Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 36. 4 oktober 1955 - Varför högertrafik lönar sig, av Åke Claesson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
4- oktober 1955
805
alltid minst en svensk som blir lidande, antingen
genom person- eller sakskada.
Prognos för motorfordonspasseringar
över gränserna
Antalet gränspasseringar fram till 1953 har
satts i relation till inregistreringen i resp.
hemland för samma år. Med prognoser för
bilbeståndets utveckling har därefter antalet
gränspasseringar beräknats. Därvid har ej medräknats
någon resbenägenhetsförändring jämfört med 1953.
Antalet gränspasseringar med motorfordon
tenderar då att bli konstant 1970—1980 då
motorfordonsbeståndet åtminstone i Sverige närmar
sig det nuvarande amerikanska.
Antal miljoner gränspasseringar
1953 1960 1970—1980
svenska motorfordon ... 0,65 1,5 3,5
norska motorfordon .... 0,21 0,6 1,5
danska motorfordon .... 0,07 0,1 0,5
finska motorfordon .... 0,15 0,3 1,0
övriga motorfordon .... 0,02 0,1 0,5
Summa 1,10 2,6 7,0
Utvecklingen med prognos från 1953 framgår
även av fig. 5, där värdet för 1954 antyder att
prognosen är lågt beräknad.
Merolyckorna 1960 och 1975
Det som ett gränsvärde betecknade tillståndet
beräknas i den schematiserade framställningen
uppnått omkring 1975, så att
gränspasserings-utvecklingen kommer att beskrivas av räta linjer
i ett linjärt diagram.
Under antagande av ett konstant olycksavstånd
per motorfordon för samtliga kategorier
motorförare, som orsakar merolyckor på grund av
skillnader i körregler, kan på analogt vis som
för 1953 antalet merolyckor 1960 och omkring
1975 beräknas. Att antagandet om konstant
olycksavstånd per motorfordon är riktigt för
svenska motorfordon i Sverige har visats i fig. 3.
Fig. 6. Undre
gräns för
antalet väntade
olyckor
årligen 1953—
1980; –
orsakade
helt av
skilda körregler,
–-orsakade
helt eller
delvis av skilda
körregler.
Härvid erhålles totala antalet olyckor på grund
av vänsterregeln i Sverige, fig. 6.
År helt orsakade helt eller delvis
orsakade
1960 .......... 700 1 100
1975 .......... 2 000 3 500
Värdering av medelolyckan
Nationalföreningen för trafiksäkerhetens
främjande lät göra en värdering av antalet
vägtrafik-olyckor 1950. Härvid kom man fram till en
kostnad på 197 Mkr. innefattande personskador,
förlorad arbetsförtjänst, reparationer av
motorfordon, värdet av minskat utnyttjande av fordonen
och administrationskostnader. Det
försäkringsmatematiska värdet av dödsfallen i trafiken
detta år uppskattades till ca 15 Mkr. och därtill
skulle ytterligare läggas kostnaden för
cykel-reparationer. Värdet av minskat utnyttjande av
fordonen kan påverka resultatet så att summan
212 Mkr. sjunker något, men avrundat kan för
de 21 580 olyckorna medelolyckan 1950 värderas
till 10 000 kr.
Utan att ta hänsyn till efter 1950 inträffad
penningvärdesförsämring och utan att närmare
kritisera beräkningarna räknas vid föreliggande
kalkyl med att medelolyckan även 1960 och 1975
kostar 10 000 kr. Detta belopp är lågt.
Sammanf attning
Dessa beräkningar som med avsikt utförts så
att nyttan av en övergång till högertrafik ej
skall övervärderas visar att utgiften vid
övergång till högertrafik blir 215 Mkr. vartill som
ett ogynnsamt och föga sannolikt alternativ skall
läggas 3 000 olyckor à 10 000 kr. i samband med
övergången, dvs. 30 Mkr. Investeringen i en över-
Fig. 7. Utdelning på för trafikomläggningen beräknat
kapital (215 Mkr. + 30 Mkr. som ett högt beräknat belopp
för engångsolyckor) under förutsättning, - att alla
olyckor helt förorsakade av skilda körregler bortfaller,
–-att alla olyckor helt eller delvis förorsakade av skilda
körregler bortfaller.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
