Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 1. 3 januari 1956 - Flygnavigeringssystemet Tacan, av Sven Skåræus
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
8
TEKNISK TIDSKRIFT
triskt placerade nio element, den andra gruppen. Skivan
roterar med en hastighet av 900 r/m. Det ursprungliga
cirkulära antenndiagrammet från mittelementen kommer
således att amplitud-moduleras med en frekvens av 15 Hz
av den inre sekundärstrålaren medan de yttre ger en
överlagrad modulering med 135 Hz svarande mot nionde
övertonen till 15 Hz, fig. 1.
Den roterande skivan har förutom sekundärstrålare ett
antal anordningar, som ger markeringar vid vissa bäringar.
Sålunda erhålles en markering när den inre strålaren
passerar bäring norr dvs. 0° och varje gång de yttre passerar
genom bäring 40°, 80° etc. Dessa markeringar påverkar
enheter i sändaren, vilket resulterar i radiering av en serie
identifierbara dubbelpulser "markeringspulser".
Mellanrummen mellan dem utfylles med de 2 700 dubbelpulserna.
Markeringspulsen för norr utsändes i det ögonblicket då
15 Hz-komponenten passerar genom sin nollpunkt. Samma
gäller för 135 Hz-komponenten, i det att den går genom
sin nollpunkt då motsvarande markeringspulser utsändes.
Bäringen hos ett flygplan i förhållande till markstationen
bestäms i flygplanets mottagare genom jämförelse mellan
fasen hos sinusvågen, erhållen från markantennens
rotation, och tidpunkterna då markeringspulserna uppträder.
Den demodulerade signalen för en mottagare i en viss
bäring får sålunda ett karakteristiskt utseende, fig. 2.
Utmed diagrammets x-axel har inritats markeringspulserna
för resp. bäring och utmed y-axeln amplituden hos
signalen. Om flygplanet befinner sig i en bäring som avviker
från norr, är fasläget av 15 resp. 135 Hz sinusvågen i
förhållande till markeringspulserna förändrat. För 15 Hz
vågen kommer fasläget att variera direkt proportionellt mot
bäring medan det varierar nio gånger oftare för 135 Hz
vågen. I flygplanets mottagare finnes goniometrar, som
korrigerar fasläget. Den vridning hos dessa som eliminerar
differensen svarar mot bäringen till markstationen.
Signalen med frekvensen 15 Hz och markeringspulsen för norr
ger grovbestämningen medan 135 Hz signalen och
markeringspulserna för varje 40° ger finbestämningen i bäring.
Kretsarna för bestämning av bäring söker automatiskt
efter bäringssignaler och när sådana upptäcks, låser de
fast och följer varje ändring i bäring så snart flygplanets
position ändras i förhållande till markstationen.
Bestämning av avstånd
Avståndet till markstationen bestäms genom mätning av
den tid, det åtgår för en signal att tillryggalägga sträckan
från flygplanet till markstationen och åter. Avståndet
presenteras för piloten på en indikator direkt i nautiska mil.
I flygplanets Tacan-utrustning finns en oscillator med
frekvensen 4 044 Hz, som genererar ett tåg av kalibrerings-
Fig. 3. [-Blockdiagram-]
{+Blockdia-
gram+} för
markstation.
Fig. i. Blockdiagram för flygburen utrustning.
pulser med ett inbördes avstånd av 248 [.is, dvs. 20 nautiska
mil. Till sändarens modulator hör en multivibrator med
medelrepetitionsfrekvensen 150 Hz, som periodvis öppnar
modulatorn på så sätt att endast den första pulsen i
pulståget, som faller inom varje öppning, startar sändaren.
Denna sänder då över flygplanets antenn en frågepuls till
markstationens mottagare, vars sändare efter en viss
fördröjning svarar med en svarspuls.
I flygplanets mottagare räknas antalet kalibreringspulser
tills svarspulsen anländer. Denna procedur ger avståndet
på 20 nautiska mil när. Sinusspänning från 4 044 Hz
oscillatorn har samtidigt matats till en motordriven goniometer
och den i fas varierande utspänningen från denna
användes till att generera ett ytterligare tåg av
kalibreringspulser med en fasföljd i förhållande till det första
pulståget som bestäms av goniometerns momentana läge. När
svarspulsen sammanfaller med en av kalibreringspulserna
är intervallet på 20 nautiska mil bestämt.
Risken att sammanblandning skall ske mellan olika
flygplans fråge- eller svarspulser har eliminerats genom att
multivibratorn, som styr modulatorn, i den flygburna
utrustningen har gjorts frisvängande. Härigenom kommer
mellan fråge- och svarspulserna att gälla en likfasighet
som ger möjlighet att välja ut svaret på den egna frågan.
Kretsarna för bestämning av avstånd arbetar således efter
"strobeprincipen", i det att de automatiskt söker igenom
hela området 0—200 nautiska mil tills en med
sändar-pulsen likfasig svarspuls har uppsökts. När detta sker låses
kretsarna och varje ändring i avstånd till markstationen
följes.
Det åtgår ca 20 s för mottagaren att helt söka igenom
200 nautiska mil i avstånd och 360° i bäring. Så snart
kretsarna låsts tar det ej mer än en sekund för mottagaren
att presentera korrekta värden. Om signalen förloras under
följning och är borta mer än 3 s, startas
sökningsproceduren för bäring medan en tid av 10 s förflyter innan
proceduren för avstånd startas.
Markutrustning
Marksändarens slutrör utgöres av en klystron, fig. 3.
Drivenheten för denna består av två i kaviteter placerade
drivrör, vilka matas av en förstärkare. Denna består av
för-stärkarsteg och två frekvenstipplande steg. Förförstärkaren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
