Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 33. 11 september 1956 - Nybyggen - Shelterdäckare ändringsbar från öppen till sluten, av N Lll - Ny stor flytdocka i San Francisco, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
•i september 1956
751
Nybyggen_
Shelterdäckare ändringsbar från öppen till sluten.
Ett torrlastfartyg M/S "Ingwi" (fig. 1) sjösattes den 25 maj
1956 hos Kockums i Malmö, utrustades på en
rekordartat kort tid och levererades redan den 12 juli. Skeppet är
av en nykonstruerad typ, som kan ändras från öppen
till sluten shelterdäckare. I förra fallet är lastförmågan
11 200 tdw vid 26’—11" (8,20 m) djupgående, i senare
13 400 tdw vid 30’—23/4" (9,21 m) djupgående. Varvet
har för övrigt fem fartyg av denna nya typ beställda.
Det första exemplaret, "Ingwi", byggt för
Kommanditt-selskapet Harwi, Bergen, har karaktären av ett mångsidigt
användbart fraktfartyg med måttlig fart, speciellt anpassat
för trampfart. Vissa extra förstärkningar midskepps gör
det även lämpligt för malmfart, ehuru det icke äger de
specialbyggda malm- och bulklastfartygens självtrimmande
egenskaper och extra stora barlastkapacitet. Liksom
sistnämnda fartygsslag har "Ingwi"-typen maskineri och
större delen av bostadsutrymmena koncentrerade akterut.
"Ingwi" är klassad i Det Norske Veritas, har två
genomgående däck och helsvetsat skrov samt
huvuddimensionerna:
längd överallt ....................... 486’—5" = 148,3 m
längd mellan perpendiklar .......... 450’—0" = 137,2 m
mallad bredd ........................ 61’—0" = 18,59 m
mallat djup till huvuddäck ......... 31’—1" = 9,47 m
mallat djup till shelterdäck ........ 40’—1" = 12,22 m
Lastrumsvolymen är 678 000 eng. kbf (19 200 m3) "grain"
och 629 000 eng. kbf (17 800 m3) "båle", fördelad på fyra
underrum och fyra mellandäcksrum. Barlastkapaciteten är
3 639 t, bunkerkapaciteten 1 117 t och aktionsradien 16 600
nautiska mil med 14 knops fart. Fartyget har sex
lastluckor i shelter- resp. huvuddäcket. Lucköppningarna i
väderdäcket täcks med stålluckor av Mc Gregors typ.
För att ge fartyget önskade trimningsmöjligheter finns i
nedre delen av underrum 3 fyra separata djuptankar, 9’
(2,74 m) djupa och rymmande sammanlagt 51 000 eng. kbf
(1 440 m3). I centrum av tankarna är ett mindre pumprum
placerat för att nedbringa antalet rörledningar.
Djuptankarnas tak är utformat som ett extra mellandäck, förstärkt
för att tåla malmlast, samt försett med fyra lastluckor. I
dubbelbottnen leds rörledningarna till barlast- och
bränn-oljetankarna genom en särskild 0,95 m bred rörtunnel,
placerad omedelbart styrbord om centerkölen och sträckande
sig från maskinrummet till /:ans bottentank.
Bryggan är belägen mellan lastrumsluckorna 2 och 3.
Fartyget har tre masthus, ett på fördäcket och två på
akterdäcket, uppbärande var sin självstagande Bipod-mast.
Varje mast har fyra lastbommar, betjänade av lika många
hydrauliska vinschar. Bommarna till luckorna 2 och 5
avses för 10 t lyft, till de övriga för 5 t. En 3 t bom för
maskinlyft är anordnad på skorstenens ena sida och två 1 t
över aktra popdäcket för ombordtagning av förråd.
Topp-repsvinscharna drivs i allmänhet med klenare vajer från
närliggande vinschnockar. Alla däcksmaskiner är
hydrauliska. De tryckalstrande elektrohydrauliska pumparna är
gruppvis installerade i masthusen.
Befälet, stewarden och radiotelegrafisten förläggs i
brygg-däckshuset, den övriga besättningen akterut.
Både huvud- och hjälpmaskineri är av typer, som tidigare
icke tillverkats vid Kockums och kännetecknade av
minskad cylinderdiameter och slaglängd men ökat varvtal och
ökat antal cylindrar i förhållande till effekten.
Propellermaskinen består av en åttacylindrig tvåtakt enkelverkande
Kockum—MAN tvärstycksdieselmotor med 700 mm
cylinderdiameter och 1 200 mm slaglängd med axeleffekten
5 340 hk vid 125 r/m. Motorn kan drivas med tjockolja.
Hjälpmaskineriet omfattar tre sexcylindriga fyrtakt
trunkmotorer, var och en utvecklande 285 hk vid 514 r/m
(tidigare 360 r/m) och drivande var sin trefas
växelströmsgenerator på 240 kVA, 450 V, 60 p/s. Dessutom finns en
hamngenerator på 56 kVA. Belysningsspänningen ombord
är 110 V. Hjälpmotorernas trycksmörjningssystem har
utvidgats att omfatta även ventilvipparmarna. Dessa
motorer blir fullständigt inkapslade med ljudisolerande kåpor
av aluminiumplåt.
I fråga om färskvattenförsörjningen förekommer också
en nyhet, Atlas färskvattensgenerator. Denna är baserad
på principen att huvudmotorns kylvatten, som normalt
håller 62°C, ledes i slinga genom en värmeväxlare, där
saltvatten får avdunsta under vakuum (enl. Kockums Mek.
Verkstads AB). N Lll
Ny stor flytdocka i San Francisco. The Shipbuilding
Division of Bethlehem Pacific Coast Steel Corp. har
beslutat anskaffa en flytdocka med 35 000 t lyftförmåga, som
beräknas bli färdig i slutet av 1957 och som skall placeras
vid företagets varv i San Francisco.
Dockan får en längd av 850’ (259 m) och en bredd
mellan vallarna av 125’ (38.1 m). Så stora fartyg som 46 000
tdw tankern "World Glory" och dess under byggnad vid
Bethlehems Quincy varv varantfe systerskepp skall med
lätthet kunna torrsättas i den nya dockan.
Den största kommersiella flytdockan hittills på Pacific-
Fig. 1. Profil och däcksplan till Kockums "lngwi"-typ. 11 200/13 A00 tdw, 7 000/9 000 brt. IP/i knop vid 27’ djupgående.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
