Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1957, H. 9 - Buller från readrivna trafikplan, av Hans E Ronge
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 7. Beräknade bullermattor för DC-8 med två olika ljuddämpare och för propellerplanet DC-7C: grå
yta 90, rutad yta 80, streckad yta 75 dB (A).
tion av vingar ocli flygplanskropp till följd av
minskad mekanisk påverkan av reabullret och
mindre kabinisolationsbehov. Det är också
möjligt att dämpare kan göras infällbara så att
de endast ger dragkraftsförlust under start.
Landningsbuller
Kurvor över bullrets styrka och varaktighet
vid överflygning på 150 m flyghöjd i samband
med start och landning med det readrivna
Comet-planet och några stora propellerplan har
upptagits7, fig. 6. Kurvorna visar bl.a. att även
inflygning för landning medför starkt buller
på marken. Vid planering av flygfält och
rullbanor ur bullersynpunkt måste således hänsyn
även tagas till flygbanan vid landning.
Bullrets utbredning
Vid bedömningen av bullerkonsekvenserna
omkring ett flygfält har givetvis frågan om
bullrets utbredning och bullernivåns avtagande
med avståndet stor betydelse. I USA bedrivs
omfattande undersökningar häröver bl.a. vid
MIT0,10. Dessa undersökningar gäller dock
hittills endast utbredningen av buller från
bullerkällor på relativt låg höjd (upp till ca 30 m).
Särskilt har inverkan av luftfuktighet,
tempe-raturgradient, luftturbulens och
vindförhållanden undersökts. Man har därvid bl.a. funnit
att bullernivån från små reamotorer avtar med
det teoretiskt väntade värdet 6 dB per
avståndsfördubbling till ett avstånd på några hundra
meter, där en snabbare dämpning (12 dB per
avståndsfördubbling) vidtar. På ännu större
avstånd återgår dämpningskurvan till
lutningen — 6 dB.
Brytpunkten mellan 6 och 12 dB avstånds-
dämpning är beroende på bl.a. ljudfrekvens
och bullerkällans höjd över marken. Vinden
kan på stora avstånd ge 30—40 dB
bullerminskning, då bullret utbreder sig i riktning mot
rådande vind. I medvindsriktning sker sällan
någon verklig ökning av bullret över 6 dB
dämpningsvärde. Den typiska 12 dB
dämpningen är tydligast uttalad vid en höjdvinkel
mellan bullerkälla och mätstation understigande 6°
men kan finnas upp mot 15°. För de här
aktuella bullerfrågorna innebär detta att 12 dB
dämpningsfunktionen kan inverka vid
flyghöjder under ca 600 m.
Mätningar av flygbullrets utbredning från
högre höjder har utförts i större skala i
Sverige8 än i USA. Undersökningarna vid Boeing
liar tidigare omnämnts (jämf. fig. 3). De visar
ett tämligen rätlinjigt fallande samband mellan
bullernivå och logaritmen för avståndet.
Dämpningsfaktorn motsvarar 21—25 dB per
tiofal-digat avstånd (7—8 dB per
avståndsfördubbling), vilket såsom nämnts är i full
överensstämmelse med egna resultat.
Avvikelsen från "omvända kvadratlagens" 6
dB per avståndsfördubbling förklaras av
ab-sorptionsfenomen och turbulens i
atmosfärluften. Absorptionen synes uppgå till ca 3 dB per
1 000 m avstånd. Absorptionen av ljudenergi är
givetvis en funktion av avståndet i direkt mått,
således ej av logaritmen för avståndet. Härav
följer att dämpningskurvan på halvlogaritmiskt
papper böjes av något nedåt med stigande
avstånd. Sambandet kan därför uttryckas i
ekvationen,
L = P —a log r — cr — cl
där L är bullernivå på avståndet r, P skenbar
ljudeffektnivå hos bullerkällan i den aktuella
TEKNISK TIDSKRIFT 1957 jf!5
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
